京包铁路（通向中国西北地区的铁路干线）

简介

京包铁路从北京北站开出，经过北京市高等院校集中区（包括清华大学、中央财大、北京交大、地质大学、北航、北林等大学），经过海淀的中关村园区，过南沙河离开北京市区转向西北过昌平区。过南口站进入冀北山地，过居庸关在青龙桥站（上行线）和青龙桥西站（下行线，转向经过两次隧道）换向继续爬坡，穿过八达岭长城，到康庄镇继续向西穿过燕山（南口站和康庄站两次更换机车），继续向西过官厅水库（妫水河）沿着洋河经怀来县沙城镇，宣化区到张家口。

从张家口南站向西经万全区，在怀安县柴沟堡镇转向西南，沿着洋河经大同天镇县，阳高县向西进入大同，在大同站转弯向北穿过长城，进入内蒙古自治区丰镇市，经过察哈尔右翼前旗到达乌兰察布。

从乌兰察布转向正西，穿过河套平原（土默川平原）经卓资县到达呼和浩特（正线从白塔站向南绕过呼和浩特直到毕克齐站，继续向西沿着黄河，经察素齐（土左旗）和萨拉齐（土右旗）到达包头市的包头东站和包头站。

京包铁路全长808km（至现包头东站，至包头站为824km），其中内蒙古自治区境内长度405km。北京北至沙河段为单线，沙河至包头段为复线（京张城际铁路建成后全线为复线）。北京北至沙城段为非电气化铁路，沙城至包头段为电气化铁路。

历史沿革

詹天佑是建设京张铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见。

詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。

青龙桥车站人字形铁路

第一段工程通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年04月02日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护。1909年09月24日通至张家口，完成了第三段工段。

京张铁路从1905年09月04日正式开工，到1909年10月02日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

1907年3月，京门支线（现为京门铁路）开工建设，为京张铁路运煤支线，次年9月竣工。

京张铁路通车后逐段向西展筑，1911年11月，张家口至阳高段完工。长56.6公里的阳高至大同段线路因辛亥革命爆发而停工，1912年12月正式复工，1914年01月阳大段通车。

1914年03月，全长44.8km的大同至丰镇段开工，1915年09月通车。

1915年06月

北京环城线

大丰段竣工后，本应继续向西续建，但因军阀混战，续建工程被迫中断。

1918年04月，为了解决所需路煤燃料，京绥铁路局在大同新建了至烟煤产区口泉的

口泉支线

水磨支线

在停工长达四年之久后，1919年08月全长240.3km的丰镇至绥远段线路开工，铁路线进入绥远境内。1921年05月01日全线完工，更名为

平绥铁路

在平绥铁路全线开通仅5个月之后，149.6km的绥远至包头段开始修建。线路自绥远向西，在大青山南麓与大黑河之间，经毕克齐、察素齐、陶思浩、萨拉齐至包头北重站。1923年01月完工通车，至此该路全线建成，当时全长817.9km。

1939年06月日军占领期间，为了运输煤炭资源，在包头至召沟间建设了

大青山支线

大台支线

1940年12月，为了掠夺龙烟煤矿的煤炭资源，日军修建了

宣庞支线

第二次国共内战（解放战争）导致平绥铁路屡遭破坏，特别是平津战役期间，主战线即沿平绥铁路的张家口、北平、天津一带铺开，平绥铁路遭到较为严重的破坏，通车时断时续。

中华人民共和国成立后，首先对全国遭受战争破坏的基础设施进行了大规模的修复和重建。遭受重创的平绥铁路也于1949年10月修复通车，正式更名为

京包铁路

1953年10月，因在永定河上游建设官厅水库，康庄站至狼山站段线路位于待建水库的蓄洪区内，遂对该段铁路进行改线工程。工程须改线15.91km，废弃妫水河站，并以新建的全长654米，高26米的妫水河大桥和两端桥头高22米以上的透水路堤跨越水库。1954年12月改线工程完工，并于次年03月交付运营。

1955年11月，沙城站至郭磊庄站段改线及复线工程开工，1958年11月完工。这是京包铁路全线首个进行复线建设的区段。

1956年3月，京包铁路

包石支线

石拐子支线

1957年08月，京包铁路

包头枢纽环线

1958年07月，大同站至包头站段的线路改建和复线工程正式开工。

1959年02月，宣化

大林堡支线

宣庞支线

1960年01月，京包铁路在北京地区的辅助线路，

北京枢纽东北环线

京包铁路最初起始点为北京丰台的柳村。1968年，丰台至广安门站向北，经宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门火车站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。京包铁路沿线公里标仍然以北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线则缩短12km。

1971年07月，北京境内的西北环铁开工建设。该线路全长33.3km，连接京包铁路沙河站和丰沙铁路三家店站，是北京地区重要的铁路联络线之一。于1979年12月初步建成，前后历时8年之久。

1977年04月开始，沙城站至大同站之间线路安装全线自动闭塞，同年年底完工。

1981年04月，京包铁路进行电气化改造，自北京，经沙城、张家口南、大同，至口泉铁路上的口泉站止，电气化改造总里程共计379km。

1983年04月03日，京包铁路与陇海铁路、兰新铁路及包兰铁路四大线路的旅客列车扩大编组试验结束。根据试验结果，铁道部决定对以上四条干线的共计17对旅客快速列车陆续实施扩大编组，共计可扩编29辆，相当于每日增开3对列车，每天可提高长途旅客运能达9000多人。

1983年11月11日，京包铁路张家口至永定门间运营的

515/516次

1984年12月30日，历时3年半的京包铁路北京至大同间复线电气化改造完成，伴随丰沙铁路的电气化改造完成，

丰沙铁路

1987年11月06日，位于京包铁路八达岭段最高点处的詹天佑纪念馆建成并正式开馆。纪念馆设瞻仰厅、序幕厅和陈列厅，瞻仰厅正面为詹天佑全身大幅照片，并在上首悬挂周恩来题字：“中国人的光荣”。

1990年03月10日，大同站至包头站段的线路改建和复线工程全面完工，复线正式开通。大包段复线工程早于1958年就已开工，因内外多方面因素导致工程几次停复工，历时32年之久方才完成。至此，京包铁路复线实现全线通车。

1996年5月22日，跨官厅水库的妫水河大桥新桥开工建设。原桥开通运营43年来，由于冬季屡次受到冰害影响，全桥19个桥墩先后被冰挤断10个，多次造成铁路断道，影响正常的客货运输。后决定在原桥下游（南侧）30米处新建大桥。1997年12月2日新桥完工通入运营，京包铁路改走新桥，旧桥被弃置拆除，现仅存桥墩。新妫水河大桥正桥和引桥全长852.64米，水中墩高14.7米，承台直径18米，厚3.5米。该桥墩台基础结构坚固，完全可以抵御冰害的影响。

铁路改造

1998年1月，北京站至北京东站区段增建第二线工程开工，于同年06月11日完工。工程增铺新线5km，将原单线区段改为复线。

京包铁路

2008年08月，北京市到八达岭、延庆县、怀来县开通城铁列车（北京市郊铁路S2线）开通，北京到延庆县的康庄区间走既有京包铁路。

2009年04月01日，乌兰察布至包头段增建第二双线工程开工，预计将于2012年08月完工开通。该工程沿原有铁路平行铺设，起点为古营盘站，终点为包头站，全长307.955km，概算149.84亿元，总投资人民币162.6亿元。附属项目还包括包头站、包头东站、包头西站枢纽改造工程。集包铁路第二双线建成后，将与张集线一起形成京包间运输通道，可有效解决蒙西能源基地的外运瓶颈，缓解京藏高速公路运输压力。

2012年12月03日，集包铁路第二双线运行通车。集包铁路建成后，与既有京包铁路实现客货分开，有效地缓解了运输压力。呼和浩特地区货车外绕至新建瓜房子站、呼和浩特南、沙良三个车站，取消了原有的台阁牧站、呼和浩特站及呼和浩特东站。瓜房子站与台阁牧站间利用原有上行京包铁路建成瓜房子联络线，作为集包铁路和京包铁路之间的唯一通道。

2014年7月1日，张家口支线停止运营。

2016年11月01日，因新建京张城际铁路，京包铁路北京北至昌平段暂停运营（待京张城际铁路后恢复，届时北京北至昌平间为复线），北京北站、清河站、沙河站、昌平站暂停办理客运业务，清华园站停止办理客运业务，距离昌平站7km的昌平北站投入使用。

2018年04月10日，全国铁路大调图，京包铁路昌平至沙城段为不可移动文物，不再走行国铁旅客列车，只走行S2线列车。

2019年12月30日，京张高速铁路正式开通运营，北京北站至昌平站间恢复客运业务。

线路参数

京包铁路全长786km，其中内蒙古自治区境内长度405km。北京北至沙河段为单线（已拆除），沙河至包头段为复线（京张城际铁路建成后全线为复线）。北京北至沙城段为非电气化铁路（北京北至28K线路所的铁路现已经拆除），沙城至包头段为电气化铁路。

铁路维修

2020年3月23日，京包铁路线葫芦至包头西间区域开始了集中修施工作业，此次集中修主要工作是清筛线路道床、捣固线路、维修捣固道岔等。京包线全线第一阶段集中修施工作业预计5月30日前完工。

沿途车站

京包铁路自北京北站起，至包头站止，全线共设有车站90座（不含支线、联络线上车站）。其中特等站1座（大同站），一等站6座（北京北站、沙城站、宣化站、呼和浩特站、包头东站、包头站），二等站3座（南口站、张家口南站、集宁南站），三等站14座，其余为四等站及五等站。

包头站

自北京北站至柴沟堡站区间为北京铁路局管辖；

自柴沟堡站至大同古店站区间为太原铁路局管辖；

自古店站至包头站区间为呼和浩特铁路局管辖。

北京：北京北站，清华园站（停用并撤销），清河站（城铁S2线）

昌平区：沙河站，昌平站，南口站（城铁S2线），东园站（停用），居庸关站（城铁S2线）

延庆区：三堡站（停用），青龙桥站（上行线，下行线过青龙桥西站），八达岭站（城铁S2线），西拔子站，康庄站

张家口

怀来县：东花园站，狼山站，土木站，沙城站，新保安站，西八里站

张家口：下花园站，辛庄子站，宣化站，沙岭子东站，沙岭子站，张家口南站（支线向北到张家口站）

万全区：孔家庄站，郭磊庄站，大洋河站

怀安县：柴沟堡站，西湾堡站，大高埃站

大同

天镇县：永嘉堡站，夏小堡站（停用），天镇站，沙屯堡站

阳高县：罗文皂站，柳林堡站，阳高站，王官人屯站（停用），随士营站

大同县：聚乐堡站（停用），上榆站，周士庄站

大同市：大同东站，大同站，古店站，孤山站，弘赐站，堡子湾站，五台洼站

乌兰察布

丰镇市：丰镇站，碱地站，新安庄站，永王庄站

察哈尔右前旗：索家村站，土贵乌拉站，纳继站，苏集站，古营盘站

乌兰察布：集宁南站，坝王河站

察哈尔右前旗：葫芦站，三岔口站，水坑站

卓资县：八苏木站，三义站，十八台站，哈拉站，马盖图站，姑家堡站，卓资东站，卓资山站，义丰站，福生庄站，安居站，三道营站，蒙古营站，旗下营站

呼和浩特

呼和浩特：水磨站，陶卜齐站，郭家营站，白塔站，呼和浩特东站，呼和浩特站，西场站

（京包线正线：白塔站，沙良站，呼和浩特南站，瓜房子站，毕克齐站）

土默特左旗：攸攸板站，台阁牧站，大里堡站，毕克齐站，察素齐站，宋拉站，陶思浩站，三八树站

包头

土默特右旗：美岱召站，老藏站，萨拉齐站

包头：公积板站，东兴站，古城湾站，包头东站（终点），万水泉站，包头站

铁路连接

北京站、北京西站：京沪铁路、京承铁路、京广铁路、京哈铁路、京九铁路、京通铁路、京原铁路、丰沙铁路

沙河站：京通铁路（在昌平站分离）

沙城站：大秦铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路

大同东站：大准铁路

大同站

集宁南站：集二铁路、集通铁路、集张铁路

包头站：包神铁路、包西铁路、包兰铁路、包白铁路

事故

2004年07月03日上午，一列火车在京包铁路北京段撞上抢行的货车尾部，事故导致两死一伤，铁路停运近20分钟。

2004年10月08日凌晨，京包铁路河北沙城段，一名中年男子卧轨自杀身亡。

2007年08月18日下午，一列货运列车在孔家庄站区段因轮轴断裂，在行驶中发生出轨事故。两节车厢侧滑到轨道以外，列车从出轨的车厢处断开，事故中无人员伤亡。该事故导致上行方向中断行车数小时。

2009年01月03日，由北京开往蒙古国首都乌兰巴托的K23/24次列车行驶至堡子湾站附近时发电车起火，并无人员伤亡。

2009年06月05日，北京黄村站开往乌鲁木齐站的中铁快运X183次行邮专列通过堡子湾站时发生火灾，幸无人员伤亡。

2010年03月19日，在建中的集包段第二复线工程新旗下营隧道施工现场发生塌方事故，塌方长度约20米左右，有10名人员被困。

2010年05月3日22时许，在建中的集包段第二复线工程二道河1号铁路隧道施工现场民工工棚发生火灾，造成10人死亡，14人受伤。