SBD无畏式俯冲轰炸机（道格拉斯公司开发的俯冲轰炸机）

服役历程

在企业号航空母舰上准备起飞的SBD无畏式

二次大战开战时期的SBD虽然拥有高性能，但是装甲薄弱是一大问题，也成为零式战斗机的标靶，而1941年服役的SBD-3改换了马力更强大的R-1820-52发动机、自封式油箱与防弹装甲以及更大的炸弹挂载重量，却没有降低它的性能。到了SBD-5，又换装了更强大马力的发动机及更大的炸弹挂载量。

在攻击日本航空母舰加贺号之后返航的SBD无畏式，图中可见机身上受创的弹孔，摄于中途岛海战。

SBD无畏式

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研发过程

20世纪30年代前叶，借助大量的政府订购，美国从那场灾难性的经济危机中缓过劲来，其海军实力也由于扩大订购的政策而得到加强。1934年，美国海军航空局开始着手用统一的机型来取代自己手中那些型号复杂凌乱的舰载俯冲轰炸机。

SBD无畏式俯冲轰炸机

诺斯罗普的新颖设计很快吸引了海军的注意力。经过一番对比，海军选中了他的设计方案，要求他提供一架原型机并为其赋予了XBT-1的设计编号（生产序列号9745）。为了防止诺斯罗普的设计万一失败所可能造成的影响，海军还责成沃特公司在原有设计基础上开发一种下单翼机型以供备选（也就是后来的SB2U“守护者”俯冲轰炸机）。顺便提一句，这种做法在20世纪30-40年代的美国非常普遍，同样的情况还出现在著名的B-17轰炸机和它的备用品B-18上。

SBD无畏式俯冲轰炸机

SBD无畏式俯冲轰炸机

XBT-1的设计由诺斯罗普公司的埃德。海尼曼工程师负责，约翰。诺思罗普本人则给予其直接指导。当她缓缓驶出厂房之时，这种飞机几乎成了20世纪30年代中期航空设计的典型：下单翼，收入主翼下方凸起舱室内的主起落架，露出下半截的机轮。设计师认为结构强度是俯冲轰炸机设计中的首要因素，因此，海尼曼采用了由诺思罗普在A型邮政机上首创的蜂窝晶格机翼结构。这种机翼结构此前已经在道格拉斯的DC系列运输机上得到了成功运用。这种机翼结构在初创之时不啻于航空设计上的一次革命，因为它使单翼飞机从此摆脱了框架的限制。不过，蜂窝结构也导致机翼不可能折叠，这就让XBT-1成了海军订购的唯一一架采用这种结构的舰载机。为了弥补机翼不能折叠的缺陷，海尼曼竭尽所能的控制飞机的尺寸，原型机的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全长31英尺6英寸（9.60米），全高也只有12英尺6英寸（3.81米），相对于其他飞机来说，这个尺寸还是比较小的。XBT-1装有一台700马力的普拉特。惠特尼R-1535-66“双黄蜂”发动机，最大速度为184英里（286公里）/小时。1935年8月19日，XBT-1原型机首次试飞，测试圆满完成。同年12月，飞机换上了一台825马力的同型发动机，随即在试飞中达到了212英里（341公里）的时速，同时能够携带1,000磅（454千克）炸弹飞到22,500英尺（6,858米）高度。为了解决俯冲中的振动，飞机的俯冲减速板上又增加了许多圆孔。此举不仅在不影响机翼油箱容量的基础上解决了振动问题，还使得减速板的张角得以扩大，从而提高了减速效率。

1936年9月18日，海军正式认可了XBT-1，并以BT-1的编号订购了54架生产型的飞机，主要装备“约克城”号上的VB-5中队（第五舰载轰炸机中队）和“企业”号的VB-6中队。

出乎意料的是，这种被寄予厚望的新型飞机却在服役时暴露出了操纵性方面的严重缺陷：飞机在低速时垂直方向的稳定性会变得非常糟糕、气动翼面的效率也大为下降，这在飞机着舰时是十分危险的，此外，飞行员在紧急加大马力时飞机还有剧烈的横滚倾向，这些缺陷导致了一系列严重的坠机事故。毋需多言，海军开始对BT-1失去了信心。

虽然故障连连，但海尼曼和诺斯罗普还是对自己的基本设计充满信心。他们决定对飞机进行改进。由于认为BT-1的许多问题都源于动力不足，设计师把改进的第一步放在了发动机上。原先的825马力“双黄蜂”发动机被换成了1,000马力的莱特XR-1820-32型“旋风”发动机，新的三叶变距螺旋桨也取代了原有的2叶螺旋桨。此外，飞机还安装了全新设计的操作面板和机载设备以改善操纵性。XBT-2于1938年4月25日首飞，结果却令人失望——新飞机的性能改进并不显著。

SBD无畏式俯冲轰炸机

就在XBT-2进行试验之时，诺思罗普的飞机公司被并入道格拉斯公司（诺思罗普本人当初曾是道格拉斯的雇员），飞机的设计类型也从“轰炸机”（B）改成了“侦察轰炸机”（SB）（军方打算把“轰炸机”的名份留给多发飞机），飞机的编号因而被改为XSBD-1。1939年2月经过修改的原型机得到了海军航空局的认可，4月8日，第一批144架SBD-1轰炸机的合同被交给了道格拉斯公司。“无畏”的故事从此正式开始。

衍生机型

SBD-1

SBD-1

道格拉斯向海军保证，从第58架生产型机开始，这些问题都将得到解决。于是按照惯例，这首批制造的57架飞机被甩给了海军陆战队，装备了陆战队第11和第21陆战队航空联队。

SBD-2

SBD-3

1942年下半年，新的SBD-4“无畏”进入部队服役。从外观上看，这种新型“无畏”和SBD-3型机没有什么显著的区别，二者不同在于其内部：SBD-4轰炸机对内部设施进行了调整（设备工作电压从12伏改为24伏），以安装新问世的无线电导航设备和机载雷达。不过，由于机载反舰雷达的生产数量不足，许多生产较早的SBD-4都是在到达部队后才在前线装上这种先进的装备的。装备雷达的飞机在每侧机翼下面装有一个八木天线。原先的带整流罩的变矩螺旋桨换成了汉密尔顿标准的液压恒速（变距）桨。新的装备还有电力油泵和电力备用油泵。

SBD-4

大多数的SBD-4都交给了海军陆战队和岸基海军航空兵：对于机库空间有限的航空母舰而言，无畏”机机翼不能折叠的缺陷实在是一宗罪过。不过还是有一艘轻型航母装备了SBD-4，那就是“独立”级轻型航母的首舰“独立”号。舰上第22轰炸机中队的飞行员们驾驶着“无畏”参加了1943年对马尔库斯、威克和塔拉瓦岛的空袭，直至最后被折叠机翼的“复仇者”式鱼雷机所取代。

SBD-5

大批生产的SBD-5源源而来，在1943年一年之内就取代了先前的所有型号。在1943年下半年美国海军舰载机对日军据点的空袭作战中，参战的俯冲轰炸机角色完全由SBD-5担纲。按照美国海军的原定计划，SBD轰炸机将在1943年内被SB2C“地狱俯冲者”俯冲轰炸机完全取代，但由于后者生产的延误，这一过程被推迟到了1944年。到1944年夏末，美国海军的航空母舰上已经见不到“无畏”的身影了，但是，她们并没有从此退出战争舞台，而是依旧以陆基俯冲轰炸机的身份奋战在西太平洋的岛群上。

SBD-6

性能数据

技术数据

SBD无畏式俯冲轰炸机

机长：10.06米

翼展：12.65米

机高：3.94米

空重：2,964千克

最大起飞重量：4,318千克

发动机：莱特R-1820-66“旋风”9发动机

性能数据

最大飞行速度：410千米每小时

最大航程：1,244千米

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SBD无畏式俯冲轰炸机