渝贵铁路（国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路）

线路情况

渝贵铁路最初立项以既有老铁路线川黔铁路渝贵段扩能改造名义而来。据了解，老川黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为货运线路，渝贵铁路将更多地执行客运任务。

区别1：老渝贵铁路即川黔铁路渝贵段，是时速很低的普速铁路。

区别2：渝贵高速铁路即真正的渝黔高速铁路，都异于渝贵铁路（或渝黔快速铁路）。

正线数目：双线

设计时速：200km/h；枢纽段160km/h

最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布

线间距：5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

牵引种类：电力

机车类型：动车组、普速机辆

到发线有效长度：850m，部分650m

列车控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

总投资：531.09亿元（工程投资508.76亿元，机车车辆购置费22.33亿元）

截至2018年1月，渝贵铁路主线沿线共有车站12个。

渝贵铁路自重庆西站引出，向南经綦江、遵义、息烽，终到贵阳北站，全长约347公里。全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站（既有线扩建）、修文县站等12个车站，初期最高运营时速200公里。

渝贵铁路自重庆市中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市高铁贵阳北站。正线长度345km。其中重庆市境内112km。贵州境内233km，桥隧总长264.29km，约占线路长度的77%。

建设进程

2010年10月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工。此次扩能改造将新建双线，客车最高运行速度可达200公里/小时，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由从前的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。

2011年3月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。

根据批复，渝黔铁路正线全长345公里，总投资516亿元，其中重庆市境内116公里，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值按200公里/小时，并适当预留提速条件。重庆枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。此外，经争取，铁道部批复同意增设珞璜南客站，将对推动江津珞璜片区产业和城镇发展提供有力支撑。

铁道部与重庆市政府于2010年底联合举办了渝黔新线铁路项目开工动员大会，但因铁道部自2010年出台了项目施工单位招标必须按照施工图招标的新规定，该项目未能实质性开工建设。初步设计批复后，正协调设计单位加快施工图设计进度，以确保项目全面开工建设。

重庆市发改委表示：借修建渝黔铁路新线的契机，将对重庆铁运格局作调整，实现客货分流；为此，在重庆站（菜园坝）和重庆北站（龙头寺）外，修建重庆第三铁路客运站也势在必行。

据悉，第三铁路客运站被命名为重庆西站，选址于位于上桥附近的现有重庆东站地块，主要承接南北向客车客流，重庆北站主要承接东西向客流，重庆站主要承接成渝高铁客流。

2010年10月23日，重庆至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省遵义市隆重举行。

2013年10月，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进，渝黔高铁线路中最大的中间站——遵义东站已经进入基础开挖阶段，连接站前广场与市区的城市主干道路已建成。

渝黔铁路新线，北连成渝高铁和兰渝铁路，南接沪昆高铁、贵广高铁和黔桂铁路，在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网。从根本上改变贵州铁路交通的落后状况，形成大进大出的铁路运输格局，充分发挥贵州的资源和区位优势，加快工业强省和城镇化带动战略，提高农业产业化和旅游服务业发展水平，促进遵义和毕节等革命老区扶贫开发，推动贵州实现历史性跨越具有极为重要的意义。

2016年11月12日，渝贵铁路贵州段首条接触线成功架设。

2017年3月26日，渝黔铁路贵州段轨道全部铺通。

2017年5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程正式命名为渝贵铁路，此前使用的渝黔铁路名称不再使用。

渝贵铁路示意图

2017年10月12日，渝贵铁路正式开展联调联试，此次联调联试时间约为75天。对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展测试。

2017年12月23日，渝贵铁路全面进入运行试验阶段，其离正式开通投用又近一步。

2018年1月11日，贵阳车辆段贵阳北动车所已接到4组CRH2A非统型动车组。中国铁路成都局集团有限公司了解到，原来预计最快1月16日开通的渝贵铁路，将推迟至1月下旬开通，具体以中国铁路总公司发布的公告为准。

2018年1月19日9时，渝贵铁路开始发售车票。1月25日，渝贵铁路正式投入运营。

2020年4月10日起，成都、重庆和贵阳将开行始发站就是终点站的环形高铁，环绕成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。8个小时走完川渝贵三省成为现实，成渝贵环形圈正式形成。^[1]

运营情况

2018年1月25日，渝贵铁路开通运营，开行直通动车35对。其中G字头10对：成都东至长沙南2对、成都东至昆明南3对、重庆西至长沙南1对、重庆西至昆明南2对、重庆西至福州1对、重庆西至南昌西1对。D字头25对：成都东至广州南9对、成都东至南宁东2对、重庆西至广州南9对、重庆西至南宁东1对、重庆西至桂林北1对、贵阳北至西安北2对、南宁东至西安北1对。成都局管内开行18对，其中贵阳北至成都东G字头7对、贵阳北至重庆西D字头11对。

2019年9月15日，渝贵铁路加开重庆西——遵义D8575次、遵义——重庆西D8576次；9月12日至9月15日，加开贵阳北——广元D8564/5次、广元——贵阳北D8566/3次。

渝贵铁路的开通，使得重庆至贵阳开通前运行10小时，开通后运行时间2小时，缩短8小时；重庆至广州开通前运行时间11小时，开通后运行时间7.5小时，缩短3.5小时；重庆至昆明开通前运行时间18小时，开通后运行时间5小时，缩短13小时；重庆至南宁开通前运行时间25小时，开通后运行时间6小时，缩短19小时。

沿线车站

开通后，重庆至贵阳等方向客流量爆发式增长，日均发送旅客5718人次，增幅达218%，高峰期上座率达90%以上。通过渝贵铁路，重庆至贵阳日均发送旅客5718人次，较开通前增幅218%；重庆至昆明方向日均发送旅客1889人次，较开通前增幅271%；重庆至珠三角日均发送旅客13746人次，较开通前增幅50%。

建设成果

（1）新白沙沱长江特大桥

桥梁全长5324m，主跨采用（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，该桥预计施工工期为44个月。上层桥面为4线客运专线，下层桥面为双线货车线。

新白沙沱长江特大桥

（2）夜郎河双线特大桥

桥梁全长1114m，桥跨布置采用（5×32m简支T梁+370m上承式钢筋混凝土拱+16×32m简支T梁），施工工期预计42个月。

（3）朝门乌江双线大桥

桥梁全长433m，主跨采用（92+168+92）m预应力混凝土刚构，施工工期30个月

成都局集团公司工作人员介绍，渝贵铁路线路总建筑长度432.19公里，桥隧比高达75.4%。即使在现有的技术条件下，渝贵铁路的施工难度也不小。

“天坪隧道全长13978米，是全线最长的隧道工程，也是渝贵铁路控制性工程之一。”该工作人员说，天坪隧道位于贵州省桐梓县境内，地质条件极其复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列为Ⅰ级高风险隧道，施工难度和风险极大。

在穿越煤层瓦斯段施工中，天坪隧道每吨煤矿石中涌出的瓦斯含量相当于一个家庭一个月的天然气使用量，如此高的瓦斯浓度，给施工安全带来了严重威胁。对此，参建单位多次组织专家开展方案优化和比选，最终采用移动设备防爆改装加瓦车闭锁装置和防爆型固定设备的运输方式，对设备进行防爆改装，对防爆性能进行严格检测，并经地方安监部门验收及备案。

此外，天坪隧道还有长达8公里的高地温地段。2014年9月份以来，隧道各工序作业面温度持续升高，最高温度接近37℃，平均温度保持在35℃左右，比常规的隧道高出近10℃，人在隧道内活动犹如蒸桑拿，施工人员极易疲惫和中暑。

重要作用

渝贵铁路在重庆枢纽与兰渝铁路、成渝高铁连接，在贵阳枢纽和贵广高铁、沪昆高铁连接，成为西部通往华南珠三角地区的另一个重要的快速出海通道。是我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，也是四川盆地第一条南下快速出川铁路通道（第二条为建设中的成贵高铁）。作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，渝贵铁路不仅有效拉近了川渝城市群与贵州省内各县市之间的时空距离，更进一步增强了我国西南纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用。

渝贵铁路开通后，重庆至贵阳的铁路旅行时间从10小时缩减到2小时，成都至贵阳的铁路旅行时间也压缩到了3.5小时左右。重庆至广州乘坐火车的旅行时间普遍由25小时缩减至7小时。重庆至广州动车组列车在渝贵铁路通车之前经由渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、武广高铁运行，全程运行时间长达11个半小时，二等座票价也高达720元，因此除春运时段外极少有乘坐全程的乘客，客流多为短途；渝贵铁路通车后，重庆至广州动车组改为经由渝贵铁路、贵广高铁运行，运行里程大大缩短，旅行时间缩至7小时，二等座票价也降价近一半，由于高铁列车二等座票价与普客列车的硬卧票价相近（普速硬卧约350元），而旅行时间缩短18个小时，将会有越来越多来往川渝和珠三角地区的旅客选择乘坐高铁旅行。

春运时期往来于广东珠三角地区和川渝地区的线路长久以来都是热门线路，每年春节返乡和出川的车票也都是“一票难求”，素有“节前春运看广州，节后春运看成都”的说法。渝贵铁路在2018年春运前开通，为春运新增了一条大能力运输通道，其开通进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。2019年成贵高铁开通后，将和渝贵铁路、贵广高铁一起助力春运，春节往返广深和川渝车票“一票难求”的情况将不复存在。

价值意义

渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。（中国新闻网评）

渝贵铁路是川渝地区通达贵州、广西、广东的快速出海通道，也是西南连接华南、华东的“快车道”，对于加强成渝经济区与珠三角经济区的经贸合作，改善川渝城市群与贵州间的交通条件具有重要意义。同时，渝贵铁路将大幅缩短西北、西南至华南等地的时空距离。（《贵阳晚报》评）

渝贵铁路开通运营后，成都、重庆将大量开行去往贵阳、长沙、昆明、广州、南宁等方向的动车组。届时，成都至贵阳的铁路旅行时间，将从12小时缩减到3.5小时，重庆至贵阳将从10小时压缩至2小时。同时，部分普速列车也将改经渝贵线运行。（《贵阳晚报》评）