贵南高速铁路（包头至海口通道的重要组成路段）

历史沿革

2015年

1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在北京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。

2月3日，中铁二院贵阳至南宁客运专线专家组已进入黔南境内开展工程可行性研究报告现场踏勘工作。

2月6、7日，中铁二院贵阳至南宁客运专线现场踏勘组总体负责人龙宗明一行来到独山，实地踏勘该客专项目线路、站点设置、线路走向等相关事项。

2月7日至8日，专家组来到荔波县境内踏勘，现场办公，征求我县对项目线路方案的意见建议，共同研究项目线路走向等相关事宜，包括站点设置、线路走向、重点工程、建设工期、环境保护、地质地形、城市交通、规划等方面。州人大常委会副主任、州铁路建设领导小组组长逄焕华，州直相关部门负责人，荔波县四家班子领导、县政府分管副县长以及县直相关部门负责人全程陪同踏勘。

2月7日至8日，贵阳至南宁高速铁路设计单位中铁二院来到都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘。

3月11日，自治区发改委表示，南宁至贵阳高铁项期工作取得突破性进展，中国铁路总公司于日前组织该项目预可研技术审查会，同意该线路按速度目标值350千米/小时客运专线标准实施，标志着该项期工作全面启动，为下一步实现项目开工建设奠定了坚实的基础。

4月10日至12日，荔波县人民政府副县长莫春继、县政协副主席陈向东率县发改局、县住建局等相关部门赴成都向中铁二院领导及专家组专题作了汇报，并提供较为详细的设置荔波站和捞村中间站方案的映证材料，受到了中铁二院领导和专家的热情接待。

7月20日，贵阳至南宁高速铁路客运专线专家组一行来到都安县高岭镇五垌村，实地踏勘该客运专线走向等相关事项。

7月20日至21日，贵阳经河池至南宁客运专线可行性研究专家组到河池市，就客运专线线路进行现场踏勘工作。市长何辛幸参加在金城江区和宜州市的踏勘活动。

7月23日～25日，中国铁路总公司在贵阳主持召开了新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究评审会，铁总计统部、鉴定中心、运输局、工管中心，贵州省和广西壮族自治区相关单位，成都铁路局、南宁铁路局、中铁二院等单位参会，会议由铁总鉴定中心常务副主任吴克非主持，集团工程部、土利部相关人员参会。会议原则同意350千米/小时速度目标值的客运专线标准。

10月22日，自治区铁路建设办会同贵州省铁建办、铁投公司在成都市组织召开了贵南客专前期工作对接会，南宁市、黔南州相关负责人，设计单位中铁二院，项目业主云桂铁路广西公司、沪昆客专贵州公司负责人参加了会议。会议对推进贵南客专可行性研究报告报批及环评、水保、稳评、能评、土地预审等前置要件报批和先期开工段、全线定测、初步设计等相关事项进行了研究，对下一步工作进行了安排。

11月19日，自治区铁路建设办公室副主任韦仕军随同自治区人大常委会副主任、党组副书记杨道喜赴武鸣县、环江县和河池市三地开展贵阳至南宁客运专线项目现场调研项期进展及站位设置情况。

12月16日上午，自治区发展改革委副主任、党组副书记、巡视员、自治区铁建办主任莫桦在南宁主持召开贵阳至南宁客运专线前期工作推进落实情况对接会，就贵阳至南宁客运专项项目前期工作以及环评、用地预审、水土保持、规划选址等可研前置性文件的报批审批文件进行了布置安排，南宁市、河池市铁建办、自治区国土资源厅、环境保护厅、住房城乡建设厅、水利厅、林业厅、南宁铁路局、云桂铁路广西公司、广西铁路投资集团相关负责人参加了会议。

12月31日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响评价公众参与第二次公示。

2016年

3月，编制完成了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》。

3月29日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书公示。

4月6日，自治区发展改革委副主任、党组副书记、巡视员，自治区铁建办主任莫桦召开贵阳至南宁客运专线用地预审专题协调推进会，自治区国土资源厅、广西铁路投资集团有限公司、云桂铁路广西公司，南宁市政府及市重点办、市国土资源局参加了会议。

4月11日—12日，环境保护部环境工程评估中心受环境保护部委托，在贵阳市主持召开了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》技术评估会。

4月18日，由环境保护部、中国铁道科学研究院的29名专家组成的贵南高速铁路客运专线环评专家组到荔波县踏勘环评工作。

9月6日，中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁高铁先期开工工程初步设计审查会。

9月14日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告》。

11月3日，贵南高速铁路广西段站前先期开工工程施工总价承包招标资格预审公告。

11月4日，贵南高速铁路贵州段站前先期开工工程施工总价承包招标资格预审公告。

12月15日，贵南高速铁路广西段先期开工工程施工总价承包评标结果公示。

12月19日，贵南高速铁路贵州段先期开工工程施工总价承包评标结果公示。

12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。

12月27日至30日，中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁铁路初步设计审查会。

2017年

1月8日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》。

3月13日—3月14日，中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁铁路修改初步设计审查会

6月29日，中国铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合批复了贵南高速铁路初步设计《关于新建贵阳至南宁铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕497号）。

9月30日，贵南高速铁路广西段站前工程施工总价承包资格预审公告。

11月9日，贵南高速铁路贵州段站前工程施工总价承包资格预审公告。

12月3日，贵南高速铁路广西段站前工程施工总价承包评标结果公示。

2018年

1月5日，贵南高速铁路贵州段站前工程施工总价承包评标结果公示。

1月10日，沪昆客专贵州公司在贵阳市铁道大厦2506会议室召开了贵南高速铁路贵州段站前施工、监理单位进场动员会。

1月15日，云桂铁路公司2018年建设工作会议暨贵南高速铁路合同签字仪式在南宁举行。

9月9日，随着长达17千米的九万大山一号隧道正式开工建设，标志着我国西南地区首条设计时速350千米的高速铁路——贵（阳）南（宁）高铁全面展开施工。

11月9日，贵南高速铁路引入南宁枢纽工程（不含四电工程）施工总价承包招标招标资格预审公告。

12月22日，贵南高速铁路引入南宁枢纽工程（不含四电工程）施工总价承包招标结果中标公示。

2019年

4月29日，贵南高速铁路澄江双线特大桥首榀箱梁架设。

12月31日，由中铁北京工程局承建的贵南高速铁路兰堂二号隧道顺利贯通。

2020年

6月6日，贵南高铁贵州段架设首孔箱梁。

12月，由中铁广州局建设的贵（贵阳）南（南宁）高铁全线最高桥墩——桐子园双线特大桥3号墩浇筑完成，桥墩高达100.5米。

2021年

7月26日11时，一榀长32米重900吨的箱梁稳稳落在贵南高铁澄江双线特大桥指定墩台上，标志着这座集全线长度最长、连续梁跨度最广、拼装梁体量最大于一身的大桥顺利竣工。

8月10日7时55分，贵南高铁河池动货基地联络线2号大桥横跨黔桂铁路成功合龙。

9月2日，贵南高铁都安隧道最后一层岩土成功爆破，标志全线首座特大型隧道顺利贯通。

10月5日，经中铁二局集团有限公司贵南高铁项目部140名建设者历时一年的奋战，贵南高铁加登隧道胜利贯通。

10月12日，贵南高铁贵州段5标播尧一号隧道顺利贯通，至此贵南高铁贵州段5标内所有隧道全部贯通，是贵南铁路贵州段首个隧道全部贯通的标段。

10月19日，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体完成。

11月1日，由中铁十一局承建的贵（贵阳）南（南宁）高铁四标小里程（南宁至贵阳方向）架梁施工完成。此次共完成架梁95孔，总长度约8公里，为全线顺利贯通奠定了坚实基础。

11月4日，贵南高铁引入南宁枢纽工程最长桥梁架设完成。贵南高铁引入南宁枢纽工程主要包括新建贵南正线5.61千米、新建贵南客车联络线4.31千米、新建南钦上行客车联络线1.24千米、改建柳南右线2.80千米、南宁东站咽喉改造、新建南宁第二动车运用所。线下工程主要为新建路基8.3千米，桥梁11座，预制T梁97.5孔；线上工程主要为架设简支T梁97.5孔、铺轨35.5千米、铺道岔102组。截至目前，贵南高铁引入南宁枢纽工程线下主体工程已全部完工；线上工程已完成T梁架设35孔，轨道铺设5.5千米，道岔铺设8组。工程将于2023年建成交付运营。

11月9日，贵南高铁三标环江段（水源镇至思恩镇）工程项目桥梁工程桩基、承台、墩台身、挂篮现浇连续梁（32+48+32m）及支架现浇连续梁（6孔二联、7孔一联）的施工建设已全部完成。涉及的双线箱梁、到发线和站台的单线箱梁预制、架设，站场、区间路基工程土石方及边坡防护，二衬和明洞结构也已经全部建设完成，隧道工程全部贯通，完成标段工程建设任务量的93%。

11月22日，贵南高铁九万大山三号隧道顺利贯通，成为九万大山隧道群首座贯通的隧道，贵南高铁广西段隧道贯通数量突破80%。^[14]

截至11月底，贵南高铁贵州段站前工程（包括路基、桥涵、隧道、站场等）总体已完成78%，累计完成产值180.1亿元。^[15]

12月，由中铁广州局承建的贵南高铁石头咀双线大桥开始进行桥面系施工，包括安装防护墙、接触网、桥上栏杆立柱、防水及贯通地线等。桥面系施工是施工节点的又一次突破，为后续无砟轨道施工打下了坚实基础。^[16]

12月21日，位于广西南宁市马山县的贵南高铁新屯一号隧道最后一层岩土被成功爆破，标志着隧道安全贯通，南宁地区隧道工程全面结束。^[17]

12月29日，在位于广西都安瑶族自治县永安镇境内的贵南高铁建设现场，工人抓紧施工，建设工地一片繁忙火热场面。^[18]

2022年

1月5日，贵南高铁穿越黔桂两省区的九万大山二号隧道安全贯通。^[19]

1月8日，由中铁十二局承建的贵南高铁朝阳隧道实现区间节点贯通，隧道的2号横洞小里程与3号横通道实现贯通，为全隧贯通奠定了基础。

1月17日，由中铁十二局承建的贵南高铁朝阳隧道辅助坑道全线贯通，全隧设计采用“2横+1斜+2平+2通风竖井”的辅助坑道，辅助坑道总长超过一万米。^[20]

1月24日，随着响亮的爆破声，贵南高铁永顺隧道安全贯通，标志着贵南高铁广西段南宁到金城江（高铁河池站）区间隧道工程全面竣工，为年中铺轨奠定坚实基础。^[21]

2月消息，在广西南宁市兴宁区邕武路附近的贵南高铁建设工地，施工人员将首根接触网支柱顺利安装到指定位置，标志着贵南高铁全线正式进入“四电”工程施工阶段。

2月20日，中铁四局承建的贵南高铁5标段全面完成了箱梁架设任务，该标段也是贵南高铁贵州段首个完成架设任务的标段。^[22]

3月14日，随着现场指挥员一声令下，一榀长32米、重900吨的简支箱梁缓缓落在贵南高铁南宁北站多线桥的指定桥墩上，标志着贵南高铁全线最长的多线桥顺利竣工。^[25]

3月24日8时18分，随着现场最后一次爆破顺利完成，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路最长隧道九万大山一号隧道顺利贯通，这标志着贵南高铁建设进入最后冲刺阶段。^[26]

3月31日上午9时，贵南高铁广西段永兴一号隧道最后一层岩土被成功爆破，安全贯通。^[27]

4月23日，贵南高铁斗篷山三号隧道顺利贯通。^[28]

4月27日，长达240米的贵南高铁（贵州段）麻芝铺双线大桥连续梁转体成功。^[29]

5月8日，由中铁十二局承建的贵南高铁朝阳隧道实现全隧贯通。^[30]

6月3日消息，贵南高铁无砟轨道施工加紧进行。^[31]

6月15日，中铁北京工程局集团有限公司贵南高铁站房项目部河池站站房主体混凝土结构施工顺利完成，正式进入顶部钢结构施工阶段。^[32]

7月1日，贵南高铁（广西段）都安站第一组硬横梁成功架设，标志着贵南高铁接触网专业上部安装工程正式拉开序幕。^[33]

7月13日，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路贵州段最后一座隧道青苗寨隧道顺利贯通，标志着贵南高铁贵州段隧道工程已全部贯通，为全线如期建成奠定了坚实基础。^[34]

8月8日，随着独山一号隧道溶洞段最后一环衬砌混凝土浇筑完成，至此，由中铁三局承建的新建贵南铁路贵州段3标线下主体工程施工结束，也标志着项目线下主体工程圆满收官。^[35]

8月17日，历时4年艰苦奋战，贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。^[36]

8月26日10时18分，随着第一对500米长钢轨平稳铺设在贵州省都匀市新安双线大桥上，标志着贵阳至南宁高速铁路正式进入全线铺轨阶段，为项目按期开通运营奠定了坚实基础。^[37]

9月26日晚，中铁广州工程局贵南高铁9标项目部无砟轨道施工顺利完成，标志着贵南高铁广西段9标项目部主体工程全部完成。^[38]

线路站点

本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：

（1）新建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度482.332千米。

（2）引入贵阳枢纽相关工程：新建贵阳枢纽大土联络线10.949千米，改建贵安站及顺接反发线6.752千米，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962千米。

（3）引入南宁枢纽相关工程：起自DK509+540，包括新建贵南正线5.611千米，新建贵南客车联络线4.305千米，新建钦南上行客车联络线1.242千米，改建柳南右线2.795千米，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。

建设内容包括正线和贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程。正线起于贵州省贵阳市，止于广西壮族自治区南宁市，长度482.132千米。贵阳枢纽相关工程主要包括新建贵阳枢纽大土联络线10.949千米，改建贵安站及顺接反发线6.752千米，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962千米。南宁枢纽相关工程主要包括新建南宁东客车联络线6.627千米，还建南钦上行客车联络线，改移柳南正线2.192千米和钦柳联络线6.786千米，改造南宁东站以及新建南宁第二动车运用所。全线设车站15座，其中改建既有站5座、新建站10座，牵引变电所10座。工程正线采用无砟轨道，联络线及改建线采用有砟轨道。

1、轨道

相邻正线到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。道岔区采用长枕埋入式无砟道岔。联络线采用重型轨道类型，一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。正线铺设无缝线路974.101铺轨千米，其中正线无砟轨道935.097铺轨千米，到发线无砟轨道17.318铺轨千米，有砟轨道21.686铺轨千米，铺道砟7.8×104m3；联络线及改建线共铺设无缝线路50.28铺轨千米，铺道砟17.8×104m3。

2、路基

本线正线长度482.332千米（含引入接轨站部分正线），正线路基长度58.001千米，占正线长度的12.03%，其中区间路基长度43.097千米，站场路基长度14.904千米。引入贵阳枢纽相关工程、引入南宁枢纽相关工程的联络线、动走线等全长36.268千米，路基长度15.900千米，占线路长度的43.84%。区间直线地段双线路基面宽度路堤、路堑均为13.6m，单线路堤、路堑均为8.6m，曲线地段路基面一般不加宽。无砟轨道与有砟轨道路基连接处应设置不小于10m的过渡段，使不同的几何尺寸在过渡段内逐渐变化。

3、桥涵

新建桥梁206座，其中正线桥梁总座数为184座，桥梁长度合计165932m，占线路总长度的34.40%，最长的桥为澄江特大桥，位于广西壮族自治区都安县；新建及改建框架桥72座合计1828.8m；新建刚架桥1座合计22m；新建框架箱涵215座合计8841.75m，新建盖板箱涵11座合计4041m；新建倒虹吸4座合计80m；改建框架箱涵7座合计241.9m；改建盖板箱涵7座合计51.12m；新建及改建地道14座合计754m。

4、隧道

（1）隧道数量

贵南高速铁路共新建隧道114座，总延长260.343千米，其中正线新建时速350千米双线隧道110座合计258.398千米，占正线长度的54.85%，最长隧道为瑶山隧道，位于荔波至捞村车站区间，长17.2千米；贵阳枢纽马寨至大土联络线新建时速160千米单线隧道4座合计1945m，其长度均小于1千米；南宁枢纽无隧道工程。

6、电气化

推荐正线采用AT供电方式，动车走行线及联络线等采用带回流线的直接供电方式。新建贵定、基长、捞村、环江、龙头乡、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共8座牵引变电所；同站另址还扩建贵广线的都匀东牵引变电所，与贵南都匀东牵引变电所合建。

7、车辆、动车所设备

在既有贵阳北动车运用所西北侧紧邻其检查库位置新建第二动车运用所，新建动车运用所出入所线从既有动车运用所的存车场前端咽喉区接轨，占用既有动车运用所所内道路、洗车线及相关配套设施，本次利用既有动车存车线（D1～D4线）位置还建所内道路、洗车线及相关配套设施，需占用既有动车存车线（D1～D4线）4条。受地形条件限制，新建第二动车运用所设检查库线6条、存车线29条、洗车线2条、临修及不落轮镟线2条。并配备相应的运用检修设施及工装设备

在南宁既有动车运用所东侧柳南泉南高速内侧紧邻既有动车运用所位置扩建，新增检查库线6条、存车线30条、临修及不落轮镟线2条和牵出线2条。

贵南高速铁路全线设13座客运车站，贵州段6座、广西段7座：贵安站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、独山东站、基长站、荔波站、环江站、河池站、永安镇站、都安站、马山站、武鸣站、南宁东站。设线路所6处。平均站间距37.06千米，最小站间距为环江与河池之间15.82千米，最大站间距为马山和武鸣之间66.35千米。

贵南高速铁路位于贵阳至南宁客专位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市，正线长度482.332千米。途经贵州省贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县，广西河池市金城江区、环江县、都安县、宜州区、南宁市马山县、武鸣区、兴宁区、青秀区。

运营情况

截至2020年10月，贵南高速铁路仍处于建设状态。

2021年11月22日10时18分，随着一声响亮的爆破，贵南高铁九万大山三号隧道顺利贯通，成为九万大山隧道群首座贯通的隧道。

2021年12月21日，随着最后一层岩土被成功爆破，贵南高铁新屯一号隧道安全贯通，南宁地区隧道工程全面结束。

2021年12月26日9时，随着一声震耳欲聋的爆破声响起，贵南高铁最高风险等级的一级风险隧道永仁隧道安全贯通。截至目前，贵南高铁广西段需修建的44座隧道已顺利贯通39座，路基土石、桥梁工程分别完成设计总量的96.5%、94%。2021年12月26日，贵南高铁广西段永仁隧道顺利贯通。永仁隧道位于广西河池市境内，是贵（贵阳）南（南宁）高铁全线关键控制性工程之一。^[23]

重点工程

线路穿过黔桂高原过渡带及桂西岩溶峰丛洼地、峰林平原区，地质条件复杂，特别是岩溶不良地质特别突出。^[24]

• 都安隧道

位于广西都安县境内的都安隧道全长15200米，是贵南高铁全线6座超过10000米的特大型隧道之一。隧道处于永安龙河大断裂带西侧，喀斯特岩溶发育强烈，对隧道衬砌的混凝土强度和厚度有较高要求。

隧道不良地质发育强烈，岩层主要为向斜、背斜、断层，穿越3条暗河，4条节理密集带及多条岩溶强烈发育段，存在大量岩溶、破碎带等，施工过程中，多次出现较大突泥、突水，甚至塌方等情况。

• 澄江特大桥

澄江特大桥，为中国国内同类型桥跨结构代表性工程，具有桥梁长度大、主跨径大、桥跨结构复杂、穿越湿地及水源保护区、岩溶不良地质条件发育等工程特点。

• 捞村双线特大桥

2021年9月16日，随着最后一车混凝土浇筑完成，贵南高铁捞村双线特大桥比原定工期提前6个月成功合龙。

• 永仁隧道

永仁隧道位于广西河池市境内，是贵（贵阳）南（南宁）高铁全线关键控制性工程之一。2021年12月26日，贵南高铁广西段永仁隧道顺利贯通。

承包招标

广西境内新建环江、河池、永安、都安、马山、南宁北6座车站，正线引入既有南宁东站，长281.478千米，桥隧比88.28%，同时新建至南宁站联络线，扩建南宁动车所。全段正线长279.747正线千米，设环江、河池、永安、都安、马山、南宁北共6个车站；区间路基土石方738.65万立方米，站场土石方876.36万立方米；正线桥梁107座计119.36千米，占线路长度的43.3%；正线隧道45座计132.91千米，占线路长度的47.4%；正线铺设无砟轨道555.628铺轨千米。

引入南宁枢纽相关工程起自DK509+540，包括新建贵南正线5.611千米，新建贵南客车联络线4.305千米，新建钦南上行客车联络线1.242千米，改建柳南右线2.795千米，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。

贵州境内段新建正线199.644千米，引入贵阳枢纽相关工程包括新建贵阳枢纽大土联络线10.755千米，改建贵安站及联络线工程9.425千米，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962千米。

价值意义

贵南高速铁路位于广西西北部和贵州东南部，是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高速铁路已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目，是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网“包头至海口通道〔包（银）海通道〕”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。

贵南高速铁路是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

贵南高铁引入南宁枢纽工程是贵南高铁建设的重要组成部分，通过联络线接入南宁站、南宁东站。下行客车联络线凤岭特大桥位于南宁市青秀区南湖街道屯里社区乌石村附近，全长1163米，是贵南高铁引入南宁枢纽工程最长桥梁。

贵南高速铁路