京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。

1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。 1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营；于2003年1月10日完成全段复线铺设；于2008年8月6日启动全线电气化改造工程；于2013年2月6日完成全线电气化改造。截至2018年9月，京九铁路正线全长2398千米，设计速度120千米/小时、改造后为160千米/小时，局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。

中文名

京九铁路

主要车站

北京西站

别名

京九线

车站数量

177个

途经区域

北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港

路线长度

2407千米（干线路段）

等级

国铁Ⅰ级

动工时间

1993年5月2日

投用时间

1996年9月1日

设计时速

160千米/小时（改造）

外文名

Beijing-Kowloon Railway

交汇铁路

津霸铁路

起点

北京西站

终点

九龙站（港称红磡站）

南方省份

皖、鄂、赣、粤、港

正线间距

4米

北方省份

京、津、冀、鲁、豫

运营速度

160 km/h

途经城市

北京、商丘、南昌、深圳、香港等

轨道标准

1435毫米（标准轨）

起止站点

北京西站、九龙站（香港红磡站）

历史沿革

● 原京九铁路

京九铁路是中国五纵三横干线铁路之一

原京九铁路是北京至九江铁路，即今京九铁路北京至九江段。

孙中山在《建国方略》中指出于九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”。[1]

毛泽东在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时曾说过：“有一天革命胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路（今京九铁路兴国县路段）。”[2]

1958年，根据毛泽东指示，首任原中华人民共和国铁道部部长滕代远提出兴建从北京至九江铁路的构想，线路纳入当时中国国家铁道建设规划。

京九铁路建设场景

1960年，原中华人民共和国铁道部第三、第四勘测设计院共同编制了 《北京至九江铁路设计任务书》，为京九铁路第一份设计文件，项目因国力不足而搁浅。

文化大革命运动之前，时任中华人民共和国总理周恩来指示将京九铁路建成高标准的笔直南北新干线。

1972年，京九铁路长江大桥定位于九江市下游的白水湖。

京九铁路定南县接轨场景

1973年，京九铁路长江大桥正式动工建设。

1975年，中华人民共和国交通运输部下发了京九铁路勘测设计计划。

1976年，京九铁路项目进入全面勘测阶段。

1978年，原中华人民共和国铁道部向原中国国家计划委员会呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，但当时的国力条件不能满足。

1983年，原中国国家计划委员会向中国国务院呈送报告，以“运输煤炭”为由申请批建京九铁路；中国国务院于同年7月30日批准该报告，首次对外公布“京九铁路”项目名称。[1]

● 新京九铁路

京九铁路沿途革命老区人民喜迎火车

1984年9月26日，原中华人民共和国铁道部副部长、老红军战士邓存伦提出：“将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”[1]

1986年8月5日，原中华人民共和国铁道部决定先行修建京九铁路商丘至阜阳段。

1991年4月9日，京九铁路工程列入了中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目；同年9月6日，原中国国家副总理邹家华宣布决定修建京九铁路。[1]

1992年3月17日，中国国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。京九铁路开展线路研究，当时有两套方案，一种是走濮阳、开封、周口、阜阳、麻城、九江。另一种是走商丘、阜阳、麻城、九江。最后经过讨论选择第二种方案。

京九铁路开通首发旅客列车

1993年4月20日，京九铁路全线动工建设。

1995年11月16日，京九铁路全线铺轨完成。

1996年9月1日，京九铁路全线竣工通车。[3]

1997年11月3日，京九铁路通过国家验收。[4]

2001年3月6日，京九铁路南段复线改造开工。[5]

京九铁路复线竣工通车仪式在惠州站举行

2003年1月10日，京九铁路完成复线改造。

2008年8月6日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程启动。[6]

2009年12月1日，京九铁路向塘西站至东莞东站段电气化改造工程启动；[7]同年12月29日，京九铁路北京西站至乐化站段电气化改造工程完成。[8]

2011年12月30日，京九铁路向塘西站至龙川站段完成电气化改造。[9]

2013年2月6日，京九铁路全线电气化改造工程完成。[10]

线路站点

技术标准

线路参数

铁路等级国铁Ⅰ级（干线路段）、国铁Ⅱ至IV级（支线路段）
设计速度120千米/小时（初始）、160千米/小时（改造）
运营速度60~120千米/小时（初始）、80~160千米/小时（改造）
轨道类型有砟轨道、有缝钢轨
轨道标准1435毫米（标准轨距）、60千克/米（重轨）
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京九铁路电气化改造、提速升级工程

沿线车站

● 北京市

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1北京西站0特等站北京市丰台区莲花池东路118号中国铁路北京局集团有限公司
2广安门站8————
3李营站15四等站北京市大兴区黄村镇兴旺路
4西营站20————
5黄村站23三等站北京市大兴区兴旺路
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京九铁路北京西站

● 河北省

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1固安站57四等站廊坊市固安县京九西路中国铁路北京局集团有限公司
2霸州站92三等站廊坊市霸州市朝阳路
3文安站120四等站廊坊市文安县大留镇小王东村
4任丘站147三等站沧州市任丘市新华路街道渤海东路
5河间西站174四等站沧州市河间市兴村镇
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● 山东省（北部）

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1临清站380四等站聊城市临清市中国铁路济南局集团有限公司
2杨庙站398四等站聊城市东昌府区市斗虎屯镇
3聊城北站421四等站聊城市东昌府区闫寺街道
4聊城站426三等站聊城市东昌府区站前街
5付楼站438四等站聊城市东昌府区朱老庄乡
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● 河南省（北部）

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1台前站484四等站濮阳市台前县城关镇中国铁路济南局集团有限公司
参考资料 

京九铁路纵跨黄河联系华北地区河南省与山东省

● 山东省（南部）

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1梁山站502四等站济宁市梁山县前集乡中国铁路济南局集团有限公司
2郓城站526四等站菏泽市郓城县
3马寨站545四等站菏泽市郓城县黄安乡
4鄄城站555四等站菏泽市鄄城县阎什口乡
5菏泽站582二等站菏泽市牡丹区
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● 河南省（中部）

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1商丘北站670二等站商丘市梁园区双八镇中国铁路郑州局集团有限公司
2商丘南站687三等站商丘市睢阳区
3伊尹站703四等站商丘市虞城县店集乡
4木兰站718四等站商丘市虞城县营廓乡
参加资料 

● 安徽省

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1王楼站733四等站亳州市谯城区芦庙乡中国铁路上海局集团有限公司
2亳州站751三等站亳州市谯城区南关外
3油河集站760四等站亳州市谯城区赵桥集乡
4古城集站784四等站亳州市谯城区古城乡
5三堂集站808四等站阜阳市太和县三堂镇
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京九铁路华北平原上的阜阳铁路枢纽

● 河南省（南部）

3序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

1淮滨站916三等站信阳市淮滨县城关镇中国铁路武汉局集团有限公司
2台头站930四等站信阳市淮滨县台头乡
3吕店站950四等站信阳市潢川县上油岗乡
4潢川站971二等站信阳市潢川县弋阳街道
5光山站992四等站信阳市光山县弦山街道
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● 湖北省

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

84西张店站1065四等站黄冈市麻城市西张店乡中国铁路武汉局集团有限公司
85罗铺站1081四等站黄冈市麻城市罗家铺乡
86麻城站1091二等站黄冈市麻城市西陵大道
87周铁岗站1103四等站黄冈市麻城市白果镇
88新洲站1121四等站武汉市新洲区城关镇
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京九铁路纵跨长江衔接南北

● 江西省

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

100九江站1314二等站九江市庐山区长虹大道中国铁路南昌局集团有限公司
101茅头山站1317五等站九江市浔阳区茅头山
102沙河街北站1325二等站九江市九江县沙河街镇
#七里湖站——四等站九江市庐山区七里湖乡
#九江西站——二等站九江市庐山区环城路
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● 广东省

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

157上陵站2029四等站河源市和平县上陵镇中国铁路广州局集团有限公司
158和平站2046四等站河源市和平县阳明镇
159林寨站2063四等站河源市和平县林寨镇
160东水站2076四等站河源市和平县东水镇
161龙川北站2091一等站河源市龙川县老隆镇
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京九铁路在华南地区与广九铁路交汇的常平铁路枢纽

● 香港特别行政区

序号

车站名称

里程（千米）

车站等级

位置地址

区域管理

194红磡站/九龙站2407不适用香港特别行政区油尖旺区香港铁路有限公司
参加资料 

京九铁路九龙站

● 北京——香港

快速旅客列车

经停站点（京九铁路客运车站）

序号

车站站名

车站地址

里程（千米）

区域管理

1北京西站北京市丰台区0中国铁路北京局集团有限公司
2霸州站河北省霸州市开发区92
3任丘站河北省任丘市市区渤海东路以东约2千米处147
4衡水站河北省衡水市桃城区中心大街1号274
5清河城站河北省邢台市清河县葛仙庄镇354
展开表格线路走向

京九铁路与沪昆铁路在向塘镇交汇

京九铁路起于北京，经华北平原白洋淀东部、黄河下游流域，进入华东地区；经淮河中游平原、大别山脉西部、长江下游流域、鄱阳湖西部、南岭山脉东部，进入华南地区；经东江流域进入珠江三角洲平原止于香港。京九铁路南段分别在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县共绕四大曲线弯道。[11]

● 京九铁路北段

京九铁路北方地区路段

京九铁路北方地区路段铺设在地势平坦的华北平原和淮河平原上，线路弯道小而多，贯穿多个省级行政区之间的边缘交界地带，由北向南依次经过北京市、河北省东南部衡水市、山东省西北部聊城市、河南省东北部濮阳市、山东省西南部菏泽市、河南省中东部商丘市和安徽省西北部阜阳市，向南引入华中地区。

● 京九铁路南段

京九铁路贯穿赣南片区及其丘陵山地

京九铁路南方地区路段铺设在地势崎岖的长江流域和南岭山脉上，线路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点，由北向南依次经过河南省东南部信阳市、湖北省东部黄冈市、江西省中轴线九江市—南昌市—吉安市—赣州市、广东省中东部河源市—惠州市—东莞市—深圳市，向南接入香港特别行政区。

京九铁路两跨赣江绕大弯的万安县至兴国县线路组合方案示意

京九铁路在建设规划中因沿途革命老区的振兴需要多次改线路走向、平衡各地群众的愿望和利益；因此，京九铁路最终在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地。[12]

运营情况

运营历程

京九铁路KTT列车跨过港深边界

1996年9月1日，京九铁路全线通车，开行北京西站至深圳站105/106次旅客列车（今K105/K106次）。[3]

1998年至2007年期间，京九铁路经多次提速改造，列车最高运营速度从40千米/小时提至160千米/小时。

1999年，京九铁路1453/1454次列车被命名为“雷锋号”列车。

京九铁路东风11G型准高速内燃机车牵引特快列车

2001年10月21日起，京九铁路开行北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次），全程历时23小时58分，成为京九铁路运行速度最快的 旅客列车。

2004年4月18日起，京九铁路北京西站至深圳站特快列车（T107/T108次）全程历时压缩至23小时11分，比之前缩短40多分钟。[13]

2008年铁路春运，受南方雪灾影响，京广铁路部分旅客列车绕行京九铁路迂回北上。[14]

2009年11月11日起，京九铁路开行北京西站至井冈山站直达特快列车（Z133/Z134次），全程历时缩短至15小时35分。[15]

京九铁路旅客列车在九江长江大桥行驶

2011年12月30日，京九铁路全线电气化改造完成，开行多辆电力机车及其牵引的双层集装箱货物列车。[9]

2012年4月1日起，京九铁路开行南昌站至赣州站城际特快列车（T8001/T8002次），全程历时约4小时。

2014年12月10日起，京九铁路原T107/T108次列车升级为Z107/108次列车，北京西站至深圳站全程历时缩短至22小时30分。

据2018年10月中国铁路客户服务中心网站信息显示，经京九铁路往返于北京至深圳的直达特快旅客列车全程历时不超过22小时30分。

客货流量

京九铁路旅客列车

1997年至2006年期间，京九铁路旅客发送量、周转量年均递增分别为14.3%和17.5%，货物发送量、周转量年均递增分别为27.3%和12.0%；[16]其中，2004年京九铁路完成旅客发送量和周转量分别达4380万人次、387.9亿人次/千米，完成货物发送量和周转量分别为4252万吨、814.8亿吨/千米。截至2006年，京九铁路累计发送旅客3.68亿人次、货运量2.46亿吨，以全路3%的营业里程完成全路7.0%和4.4%的客货周转量。

1997年至2015年期间，京九铁路江西段旅客发送量由每年312万人次增长至每年3182.5万人次，累计发送旅客9.14亿人次，运送货物8.65亿吨。截至2016年，京九铁路山东段日均发送旅客数量已达3.1885万人次。

2006～2012年京九铁路客货运量

年份

客运量（万人）

货运量（万吨）

200652863929
200760033778
200867883932
200969673687
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京九铁路货物列车

设备设施

车辆设施

●

建设型蒸汽机车

1996年期间，建设型蒸汽机车曾在京九铁路的建设和运营中使用过，构造速度85千米/小时，为中国干线铁路的货运机车，现已全部停用。

●

东风型内燃机车

京九铁路曾经的主力机车是东风系列内燃机车

1996年至2012年期间，东风型内燃机车为京九铁路主力车型，构造速度60千米/小时至180千米/小时；京九铁路随着中国铁路历次大面积提速增加准高速机车牵引特快列车。[17]

● 和谐型电力机车

京九铁路和谐1D型电力机车与东风4D型内燃机车

2012年起，京九铁路因全线完成电气化改造而大面积采用和谐型电力机车以及仍在使用期内的韶山型电力机车牵引旅客列车和货物列车，其它内燃机车作为辅助车辆。[17]运行系统

京九铁路为国家一级客货干线铁路，设计速度120千米/小时（改造后为160千米/小时），采用有砟轨道与有缝钢轨铺设。全线路段有150座隧道、1110座桥梁；正线铺轨3616千米、站线铺轨1098千米，铺设道岔4281组；共建设大小车站202个，房屋228.7万平方米；敷设通信光缆2273千米，架设电线4000千米，设配电所50处。京九铁路共设有四大编组站，由北向南分别为商丘北站、阜阳北站、向塘西站和龙川北站。

京九铁路部分路段运行CRH2型高速动车组列车

京九铁路全线采用GSM-R通信系统，光纤数字传输系统应用了先进的sDH技术，由传输系统、网管系统、勤务电话系统和同步系统几部分组成；全线铁路装配了带超速防护自动闭塞系统，应用了数据处理、频域处理和冗余处理等先进技术以及大规模数字信号处理（DSP）、芯片和多层印刷电路板等一系列新型器件，极大提高了系统工作精准度和抗干扰能力。京九铁路的大桥上还安装有内嵌高精度数字温度传感器的夹具，为中国自主研制的铁路钢轨动态温度远程自动测报系统。

建设成果

技术难题

京九铁路与京九高铁在山体内立体交叉

京九铁路是纵贯中国南北的线形工程，横贯海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，穿越大别山、罗霄山脉和赣南、粤东北九连山等东南丘陵地带，跨越平原、山区和江河，沿线地理、地质、水文、气象条件各异，施工期间难以绕避所有地质不良地段、洪涝、滑坡、坍塌以及岩溶涌水、放射性物质辐射等事件的突发。京九铁路赣南段两次横跨赣江，其中泰和沙村至赣州127千米路程要面对崇山峻岭、陡峭险峻的环境，共有21座隧道，且这些隧道的岩体构造破碎、基岩断层发育、基岩裂隙水和断层构造丰富，地质不稳定。兴国至赣州73千米路程全部为沿江沿坡铁路，易发生山体滑坡和泥石流；该路段特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁很难修复。[2]重点工程

● 孙口黄河大桥

京九铁路孙口黄河特大桥

孙口黄河大桥是京九铁路的控制性工程之一，位于黄河孙口渡口处，北岸是河南省台前县孙口乡刘桥村、南岸是山东省梁山县赵堌堆乡范那里村和姚庄村。大桥由北岸引桥、主桥和南岸引桥组成，全长6520米，宽10米，为中国第一座采用整体节点焊接的钢桁梁桥，曾为黄河上最长的双线铁路特大桥。

● 淮河大桥

淮河特大桥在中国河南省淮滨县城20千米处，全长3576米，为京九铁路第三长跨江大桥。

● 九江长江大桥

京九铁路九江长江特大桥

九江长江大桥是京九铁路的重难点工程之一，为全线最长跨江大桥，全长4460米，为一座公路铁路两用桥；其中公路位于上层、铁路位于下层；正桥三大主踌有三个艳物线形拱圈伸出公路面，在大拱细长吊杆上安装有调谐质t阻尼器解决涡激共振问题。大桥栩梁跨度216米，净高32米，共有10个桥墩和11孔钢梁；采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件，为当时中国国内最大的全栓焊桥梁，首次圣桥铺设中国国内最长的无碴无枕桥上无缝线路。

● 五指山隧道

京九铁路五指山隧道

五指山隧道是京九铁路的重难点工程之一，穿越九连山东段主峰，为全线最长山岭隧道，全长4455米；隧道通过段地质为白垒系上统凝灰质和钙质砾及燕山期粗粒黑云母花岗岩，隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，还经过温度达40摄氏度的地热构造带，穿过十多条断层，洞内昼夜涌水量达1.2万吨；隧道施工采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺。

● 雷公山隧道

京九铁路雷公山隧道

雷公山隧道是京九铁路的重难点工程之一，位于江西省境内的信丰县 与龙南县交界处，为全线第二长山岭隧道，全长3678米。隧道穿越剥蚀低山区，沟谷发育，地形陡峻起伏大，线路横穿狭窄弯曲的谷地而过；地表大部为第四系全新统坡，残积层或坡洪积层砂粘土覆盖，基岩局部零星出露。隧道洞身主要为寒武系下统板岩与白噩系下统泥钙质粉砂岩、砂砾岩、硅铁质砾岩。隧道经过不整合接触带，岩质软弱，富含地下水，其中几处为大断层带，岩质破碎、断层被泥、角砾充填。雷公山隧道大部分位于直线上，进出口位于曲线上，其平面呈S型，纵坡为单面坡；道床类型按重型设计，铺预应力宽混凝土轨枕，进出口各设10米长的过渡段。隧道内设大避车洞17个，小避车洞227个，还设有双侧电缆槽，通信、信号电缆同槽。科研成果

截至2005年，京九铁路获中国全国第八优秀工程设计金奖；九江长江大桥、阜阳枢纽、阜阳至九江段、吉安至定南段、五指山隧道五项工程获中国土木工程鲁班奖；九江长江大桥获中国国家科技进步一等奖、原中华人民共和国铁道部科技进步特等奖；平湖南编组站获中国国家优质工程奖。[18]

价值意义

京九铁路线路走向示意图

京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路，中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持，已经成为中国铁路一条繁忙的干线铁路。2005年，京九铁路沿线地区GDP规模为1.2408万亿元，占全国总量的6.8%，比1995年增长了2.12倍，超过了中国全国同期经济增长速度，有力促进了沿线地区产业结构的调整；第一产业比重降低，第二、第三产业已占主导地位。京九铁路不仅降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。此外，京九铁路凸显了铁路占地少、能耗低、污染小、环保好的比较优势，对促进沿线地区经济社会可持续发展产生了十分积极的影响。（中华人民共和国国史网 评）[19]

京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥铁路运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；对适应对外开放、发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富具有重大现实意义和深远历史意义。（人民网 评）[3]