美国D-21无人侦察机（洛克希德公司研制的飞机型号）

简单介绍

据近年来出版的马杰三将军回忆录记载，1971年美军“高度3万3，速度3千3”的最新型无人驾驶高空侦察机，失控坠落在云南西双版纳森林里。由于热带雨林的缓冲作用，飞机残骸保存相对完好，成为中国方面价值极高的战利品

中国方面缴获D-21残骸后，多年对其进行保密，美国方面也未公开相关历史，因此这段历史近年来才真相大白。

据了解，中国航空博物馆这次展出的D-21无人机残骸已搁置多年，经过整理后在近日首次正式展出，从而令一段中美空军历史上最大的谜案展现在世人面前。近日，位于北京小汤山的中国航空博物馆内，正式展出了一架神秘的飞机残骸。

研制背景

美国D-21无人侦察机

D-21B型机由洛克希德公司研制，代号为GTD-21B，北约代号为"雄蜂"(drone)，长13.1米，翼展5.8米，高2.2米，最大起飞重量5000公斤，动力装置为1台XRJ-MA20S-4型发动机，推力680公斤力，液体助推火箭，航程达5000公里，最大飞行速度达3.35/3.6马赫，实际升限29000米。1966年8月，在M-21和D-21A型无人机试验失败后，美国取消了该机研制规划，但三倍音速无人侦察机的研制并未结束，B-52H型轰炸机携带2架无人侦察机进行空中试验。一般来说，无人侦察机挂载轰炸机机身与发动机舱之间的机翼下。1966年12月12日，首架B-52H(60-0036号)型轰炸机飞抵洛克希德旁姆戴尔工厂进行改装。随后，第二架(60-0032)B-52H也进行了改装。试验飞行是在比尔空军基地进行的，巨大的轰炸机成了无人侦察机发射的最好平台。然而，开始时，无人机速度并没提升到冲压式空气喷气发动机所需的速度，液体燃料发动机只将无人机的速度推到1.5马赫。发动机在无人机发射2～5秒后开始工作，但只工作了90秒。于是，增补液体发动机的无人机被命名为D-21B。

按照计划，在完成侦察任务阶段，D-21B型机应降到1.8万米高度在预定区域投下侦察设备舱。然后，无人机自行销毁。设备舱投下后，应在4.5公里的高度打开降落伞，由JC-130B型机用专用设备在空中进行截收。如果不成功，专门派出的军舰应将落水的设备舱收回。根据规划，无人侦察机进行了17次试射。在所有发射中，B-52H型只在左翼携带1架无人侦察机。1967年9月28日，编号为501的D-21B型机由B-52H携带升空，然而，在飞往测试场时从B-52H型机的吊架上脱落。1967年11月6日，编号为507的D-21B型机飞行了250公里。1968年6月16日，编号为512的D-21B型机飞行了5300公里，设备舱首次被收回。

研发历程

波马克远程防空导弹RJ43 冲压喷气发动机

A-12所使用的J58-P-4变循环发动机虽然性能优异，但是太大太重，并不适合Q-12使用。在经过一番挑选之后，凯利。约翰逊选择了马夸特公司为波音公司CIM-10“波马克”远程防空导弹生产的冲压喷气发动机作为Q-12的动力。但是问题也接踵而来，CIM-10“波马克”远程防空导弹只需要飞行几分钟，但是Q-12无人侦察机至少要在空中飞行1.5小时，这比当时任何冲压喷气发动机的运行时间都要长。不过好在两家公司过去曾经在一些项目上合作过，彼此非常熟悉。在同马夸特公司的工程师进行会谈之后，凯利。约翰逊正式决定使用“波马克”冲压喷气发动机作为Q-12的动力，而马夸特公司的工程师将会对其做一系列改进，改进后的发动机被命名为RJ43-MA-11。使用马夸特公司产品的另一个原因是它的工厂同洛克希德公司的工厂距离很近，这有助于确保安全。

1962年12月7日，“臭鼬工厂”的工程人员开始对Q-12的模型进行整体测试，雷达测试表明它有很小的雷达横截面，风洞测试也显示其符合空气动力学要求，其设计思路基本正确。但是当时美国侦察机的主要使用者--中央情报局对Q-12并不怎么热心，与这种仅停留在模型阶段的飞机相比，它更关注手中的U-2，而且对“臭鼬工厂”的另一成熟作品——A-12更感兴趣，他们认为A-12比Q-12更适合在东南亚的秘密行动。与其相反，美国空军对Q-12这种可以作为侦察平台和巡航导弹载体的飞行器表现出了浓厚的兴趣。最后，空军和中央情报局决定一同开发这种全新的无人侦察机。1963年3月，洛克希德公司被授命设计Q-12的全尺寸模型。最终设计方案于1963年10月确定，项目代号“标签”。无人侦察机的编号也由Q-12改为了D-21，这个D，除含有遥控无人驾驶飞机（Drone）之意外，还含有子机（Daughter）之意。而由A-12改装成的母机则被命名为M-21，其中的M，含有运载母机（Mother）之意。

洛克希德公司将A-12系列飞机的最后两架（工厂的制造编号为134和135，系列号为60-6940和60-6941）按“标签”计划改装成双座型机M-21，绰号“鹅大妈”。具体改动是在A-12的后机身两个尾翼之间设置了发射无人机的支架，并在原侦察舱（Q舱）的位置设置无人机发射控制官（LCO）座舱，坐在母机后排座上的发射控制官可以通过一个类似潜望镜的设备观察和控制D-21  。

生产型D-21的绰号为“袖珍黑鸟”，官方称其是在生产A-12之前作为概念验证用途的实验机，但这种说法只是用来掩饰。D-21翼展5.80米，机长13.06米，机高2.14米；最大重量4,990千克，采用RJ43-MA-11冲压式喷气发动机，最大速度3.35倍音速，续航距离5,550千米。整个飞机从外型上看象是一台A-12的发动机舱配上缩小的三角形机翼与垂直尾翼，又有点像游弋在海洋中的蝠鲼。全机采用钛合金制造，机首两侧有两条天线用来接收控制信号。由于机体很小，再加上机首和机翼前缘采用可减少电磁波反射的特殊塑胶制造，因此据说当时的雷达都很难发现其踪迹，被称为当时最先进的隐形飞机。在发射前D-21是架在M-21的机背上，机首的进气口和机尾的排气口均用整流罩封闭。M-21在高速飞行时以弹道弹射的方式将D-21发射出去，然后D-21抛掉机首和机尾的整流罩，发动机点火工作并开始加速，通过事先设定的飞行路线进行侦察活动。为了减轻重量和降低费用，同时也为了保密，D-21没有设计回收功能，它的侦察设备和昂贵的制导系统都按照模块化设计，装在机头下面侦察设备舱中的可回容器内，在飞机完成侦察任务后，该容器可按预设程序或据遥控指令抛投在一定范围内，然后由经过特殊改装后的JC-130B“大力神”飞机从空中回收，这和美国空军回收间谍卫星胶卷舱的方法一样。D-21在投下可回收容器后便自动爆炸销毁。

正在生产线上的 D-21 与 M-21

整个设计方案看起来都很好，但是一些设计人员却认为其存在着明显的潜在危险。由于D-21采用RJ43-MA-11冲压式喷气发动机在低速下无法工作，因此M-21在必须在高速飞行时才能发射D-21，这时的D-21在与母机分离时要小心翼翼，躲避M-21那高耸的垂直尾翼，整个分离过程稍有不慎就有可能造成灾难性的后果。而D-21随后抛掉的机首和机尾整流罩也是M-21需要格外注意的对象，因为在高速飞行中任何碰撞都将是致命的。

首批D-21共制造了6架，用于进行各项测试。1964年12月22日，M-21搭载D-21首飞，这次飞行主要研究空气动力学和其它系统问题，并没有进行发射实验。在接下来的试验过程中D-21问题不断，其中一次飞行中D-21的机首整流罩意外破碎脱落，碎片砸坏了D-21的部分机翼，险些酿成重大事故。这些都迫使设计人员不断修改设计方案，原定在1965年3月发射子机的实验也被迫推迟了整整一年。1966年3月5日，进行了D-21的首次发射实验，由出厂编号为135的M-21发射了编号为503的D-21，不过D-21在发射之后仍在M-21母机的背上停留了几秒钟才飞出去。虽然只是短短的几秒钟，但对M-21的飞行员和地面上的监控人员而言这就像几小时一样漫长。凯利。约翰逊称：“这是我所见过的飞机所做的最为危险的动作。”发射后的D-21在飞行了几百千米后坠毁。总体而言，这次实验还算成功，但是空军和中央情报局的官员们对此却并不满意。意识到风险的凯利。约翰逊在同空军官员交换意见后，建议将D-21改由B-52轰炸机挂载发射，并捆绑固体火箭助推器将D-21加速到其冲压喷气发动机能够工作的速度。但是这一建议并未被立即采纳。

1966年4月27日，D-21第二次发射成功，虽然在飞行了4,000千米后因为系统故障而失踪，但是D-21达到了27,400米的作战高度和飞行速度3.3倍音速这些预定目标。这的确是非常令人满意的进展。这次飞行测试增强了政府对该计划的支持，并在月底与洛克希德公司签署了再生产15架D-21的合同。1966年6月16日进行的第三次飞行测试，也是首次全程飞行测试又取得了成功，问题是侦察设备舱因为电子元件故障未能正常弹射。形势看上去一片大好，但这时隐藏的问题暴露了出来。1966年7月30日，在第四次的发射测试中，M-21发射D-21后，D-21却不正常地向下飞行，把M-21母机撞成两截。飞行员比尔。帕克和发射控制官雷。特里克在飞机残骸中停留了一段时间才弹射。两人均弹射成功并降落在海面上，但雷。特里克错误地打开头盔上的面罩以至溺水死亡。

D-21与载机布局

“标签”计划因这次严重事故而被迫中止，取而代之的是由B-52H两翼下挂载2架D-21B的“高级碗”计划。D-21原是与M-21配合使用设计的，所以已经生产出来的无人侦察机不得不全部拆除重新装配。但是从低速的B-52H上发射，难以加速到其冲压喷气发动机能够工作的速度，为此在它机体下部加装了一部固体火箭助推器。为能够与B-52H轰炸机机翼下的外挂架相连接，还在它的机背上安装了挂载装置。改装后的无人侦察机被称为D-21B，B指的是助推火箭型（booster），而原先的则被称为D-21A。固体火箭助推器长13.5米，重6.025吨，比D-21本身还大还重。推进器底部的小型尾翼可以确保其飞行时保持水平，尾翼可折叠，以防止其在挂装时擦碰到地面。固体推进剂的燃烧时间为87秒，推力121千牛。与此同时还有2架B-52H轰炸机也接受了改装，用来携带和发射D-21B，改装后的B-52H在机翼下用大型外挂架更换了原先用于挂载“猎犬”巡航导弹的小型挂架。在B-52H轰炸机的驾驶舱的后部增加了两个独立的发射控制工作站和指挥、测控系统。机上还加装了一套天文导航系统以确保D-21B按照确定好的坐标发射，以减少飞行制导误差。一套温度控制系统可以使D-21B在发射前保持恒温状态。

1967年9月28日，B-52H携带着D-21B进行了首次发射实验，助推器顺利点火，但是D-21B却从B-52H的外挂架上掉了下来，一头栽到了地面上。凯利。约翰逊称这次事故“十分令人惭愧”。接下来从1967年11月到1968年1月进行的三次实验没有一次取得完全成功，凯利。约翰逊命令技术人员对项目进行彻底检查。1968年4月30日的发射实验再一次以失败告终之后，洛克希德公司的工程师们被迫返回到设计图纸阶段，希望能从中找出失败原因。1968年6月16日，D-21B的飞行实验终于获得了期盼已久的完全成功，在这次飞行中D-21B按照预定的高度和路线完成了飞行任务，侦察设备舱也被成功回收，但由于是测试飞行，侦察设备舱内未装备相机。但是问题并没有就此结束，紧接着的两次飞行实验又都失败了。仅在1968年12月的一次飞行实验取得了成功。1969年2月在夏威夷附近的发射实验又以失败收场，但1969年5月、7月进行的两次飞行实验又相继取得成功。

在1960-1970年代的中国国土防空作战中，解放军曾连续击落U-2高空侦察机和“火蜂”无人侦察机。但另一种更先进、更神秘的美军高超音速侦察机也曾秘密进入中国，一般史料上却鲜有记载。

D-21高空高速无人机最先采用了当时世界领先的冲压发动机，速度高达3560千米/小时，相当于三倍音速水平，升限高达29000米。在1970年代初期，包括美国自身在内，任何一款防空武器理论上都无法击落该机。

D-21无人机，比A-12/SR-71“黑鸟”高空高速无人机更加神秘，与后者不同，D-21仅仅实战出击了四次，就退出了历史舞台。

D-21从1969年11月到1971年3月，共进行了四次实战出击，全部针对中国罗布泊试验场，但四次出击全部遭到失败。其中前三次成功拍摄到情报照片，但全部回收失败，而第四次则在进入中国领空后失踪。中国航空博物馆展出的残骸，正是1971年失踪的最后一架D-21  。

性能数据

技术性能

D-21无人侦察机外形为箭头状，三角形机翼，前缘后掠角75°，并有加宽的椭圆形前缘边条。整机身翼融合，没有水平尾翼，没有起落架，机身像个圆筒，机头进气。进气锥采用复杂的双折角形状。前锥角很尖以适应M3.5左右的激波特点。锥体很大，好像把进气口都堵住一样，只留周边一小缝进气，而且略向下垂。该锥体不能前后移动，是为特定飞行M数设计的。机身直径1.04米，空壳0.915-0.94米。

D-21B机背上设吊挂点三个，用来连接到母机B-52上。还有与母机连接的电源插销及燃油注入口等。

美国D-21无人侦察机

D-21的进气道系统基本上是一个圆筒藏在机身内上方。机身前端有一个圆形进气口，内有一个大的进气锥，前锥半锥角26°，进气锥是不可调的，下俯角5°，约相当于预定飞行高度和速度时飞机的迎角。进气锥表面的附面层用环形开缝吸进锥内，然后从机身上方两侧排出。进气锥后面是扩散器的整流体并向上倾斜，因进气管道先向上倾斜然后沿机身上方穿过，不是在机身当中。进气道内直径0.4米，外直径约0.42米，因有隔热层，内外直径相差很大。整个进气道与机身之间基本上充填燃料，起降温作用。尾喷口也不可调节。尾喷管用高压涡轮泵排出的气体通过夹层进行冷却。

D-21无人侦察机动力装置在机身后部，采用了美国一种防空导弹用的RJ43-MA-11冲压发动机的修改型，并备有点火用特种燃料，熄火后能重新点火。有一个喷射系统用来冷却发动机，因此可以连续工作1.5小时以上。在高空巡航时发动机最大推力约为9千牛。

助推火箭长13.5米，重约5000～6000千克，外挂在无人机腹部。从已发表的照片看，火箭头部伸出到无人机机头前。可能为了使飞机亚音速时安定飞行，火箭尾部下有腹鳍，在地面可折起。火箭工作时间87-90秒，但每次发射并不一定要把火箭用完。

D-21无人侦察机机腹有安装固体火箭助推器的连接点。冲压式发动机很小，装在机身后段。所以当时在现场找不到像喷气式发动机那样的动力装置。

燃油装在机身进气道四周和机翼中段的整体油箱内。使用燃油与SR-71用的一样，是美国的JP-7号煤油。通常用的JP-4航空煤油在高空长时间飞行是不利的，燃油挥发太快，容易在燃油系统中产生气泡，阻塞管道以至发动机停车。JP-7航油比重0.83，闪点很高，用火柴点不着火。据到过残骸现场的人员称，可嗅到一股非常强烈的类似氨水的气味，好几天不散，可能是这种专用燃油的气味。机身前下部有设备舱，发现的设备舱内装光学照相机而不是电子侦察器材。机体大部分为钛合金制成，机翼外侧边缘部分包括前端突出弧形部分和活动翼面(升降副翼)是用像硬纸板一样的材料制成的蜂窝结构。全机表面涂有黑色涂层。在机身中段周围和中翼部分，整体油箱蒙皮外表面先涂有一层厚约8毫米的灰色涂层，外面再刷一层黑漆，同时油箱内充填氮气。

发动机重约200千克，最大直径710毫米。检测残骸时发现，燃烧后在喷口处有一层灰白色粉末，而不是像JP-4那样有黑色积炭。可能由于燃料中加有镁质添加剂。

因发动机没有旋转部分，故只好用一个冲压涡轮带动。这涡轮装置是辅助动力装置，可能还带动设备舱的增压冷却涡轮。

设备舱内安装有照相机和胶片盒。照相机通过一个嵌有3块玻璃的窗口向下拍照。舱内还装有惯性导航系统(INS)、自动飞行控制系统(AFCS)和用计算机存储的航行程序系统(ADC)等主要航空电子设备。三轴速率陀螺位于无人机中心附近。设备舱连同降落伞等全重不大于360千克，其中仅照相机设备及外壳残骸就重275千克。

将部分系统部件放在设备舱中的原因，是它们可以利用设备舱的冷却系统，而且可在任务结束时与设备舱一起回收。设备舱内控制温度靠通风散热系统。在高空11000米以上同温层内，标准大气温度是－56℃，实际上随季节不同，在－50℃～－75℃之间。但三倍音速时，空气直接"撞"到机体处的温度——驻点温度理论值达到335℃。所以冲压空气引进后，要先经"冲压空气/燃料"散热器令空气降温，再到涡轮散热器，然后才进到设备舱。设备舱中排出的气体从机身上方排气格栅逸出。舱内保持一定压力，温度可能不超过80℃。

机内有一般飞机都必须的工作系统。电源有无刷交直流发电机，由涡轮动力装置带动，还有银锌电池组和镍镉电池组。涡轮动力装置由冲压空气带动，它还带动液压泵、滑油泵。排气口在机尾左侧后缘。

液压系统有两套，主系统用于操纵无人机。另一套很特别，靠独立的储压瓶供压，专门用来控制主系统，保证操纵舵面不超过充许偏度，防止无人机过猛动作而损坏。由此可见，该机机体设计强度很低。

无人机约在高度8000米从B-52投下，同时D-21B的自动程序启动。投下后约1-3秒，助推火箭点火，使无人机速度能在约10秒后达到M3.2左右，随即冲压发动机点火。D-21中的飞行自动控制系统(AFCS)、惯性导航系统(INS)、航行程序系统(ADC)及其它系统将按顺序启动。无人机迅速上升到24000米或更高一些，速度保持在预定M数，例如M3.4。

到达巡航高度后，助推火箭被抛弃，飞行所需推力由冲压发动机提供，保持平飞。无人机速度可用发动机喷油量调节推力来控制。ADC系统可预先设定航迹并以预定M数飞行。一旦到达目标区上空，照相机开始工作，到预定时间关掉，然后返航。

侵华遭遇

美国D-21无人侦察机

1969年11月9日，编号517。在完成对中国罗布泊核试验基地空中照相侦察后，该DB21B侦察机继续向北飞行，燃料耗尽，坠毁在苏联拜科努尔附近的基尤腊塔姆地区。该机带有自毁装置，但不知何故，自毁装置最后没有启动。苏联解体后，美国负责无人机项目的前负责人里奇访问莫斯科，俄罗斯方面将该机的部分碎片交给了他。

第二次，设备舱坠海

1970年12月16日，编号523。这架DB21B飞行了近5000公里，然而，无人侦察机返回太平洋空域后，JCB130B型特种运输机未能在空中拦住设备舱，设备舱坠入太平洋，里面装着DB21B的侦察成果。随后赶来的军舰进行打捞，但未能成功。第三次，设备舱坠海

1971年3月4日，编号526。这架DB21B飞行了5400公里，之后才将设备舱投入太平洋，但未能被收回。第四次，坠落中国云南

1971年3月20日，编号527。这架DB21B在云南上空出现故障，坠落在西双版纳热带雨林，被中国缴获。美国方面专家称，该无人机可能出现故障，以致在中国大西北核试验场上空失踪，有可能被击落。

曝光的意义

美国D-21无人侦察机

第二，此时公开这一消息就是显示39年前中国都能击落超音速三倍、升高29000米的美国D-21机，39年后的中国还有什么打不下，奉劝美霸明智一点，你在黄海、东海、南海、玩过头了，小心玩得头破血流!39年前的中国那么困难尚且能与你美国摆开架势干，现在的中国要对付美国不但有强大的国力支撑而且还有比那时强的多的高科技作后盾。美国你胆敢挑衅中国的核心利益，你要准备承担严重后果。

第三，无疑是告诉国人，要增强信心。中国军队是有能力有勇气打击一切来犯之敌，保卫中国的领土完整和国民安全的，要对国家有信心！

对华十宗罪

美国洛克希德-马丁公司网站首页。台湾是中华人民共和国不可分割的一部分，台湾问题是中美关系中最为敏感的问题，更是事关中国主权和领土完整，台湾问题涉及中国核心利益和重大关切。然而，美国国防部2010年1月6日深夜宣布最新的对台军售案，允许洛克希德-马丁公司出售爱国者导弹系统给台湾。消息一出，一时间成为媒体和国人关注的焦点，那么洛克希德-马丁公司到底是个什么公司，在对台军售中扮演了何种角色，主要向台湾销售了哪些武器，本篇将做简要解读。

1、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之NO.1（售台爱国者导弹）。据台湾“中央社”报道，根据美国国防部公布的发包公告内容，“洛克希德。马丁公司”(Lockheed Martin)取得9.68亿美元的“爱国者三型”(PAC-3)升级标案，取得的合约项目包括有253枚导弹、5枚测试弹、20具发射器调整组件、15具作动控制元件、13组发射控制装置、13组阵列逻辑系统、13组短路插梢，以及6组遥测元件。其中台湾取得的“爱国者三型”升级标案装备，包括有升级版校调组件、指管发射组件、特定组件、备品以及地面支援装备。

2、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之NO.2（售台F-16战斗机）。1992年9月，美同意售台150架洛克希德-马丁公司制造的F-16A/B型战斗机，总值60亿美元，第一批战机于1997年4月交付台湾，剩余陆续交付。多年来，台湾一直想购买洛克希德·马丁公司制造的F-16C/D型战机。报道称，台湾想要购得66架F-16C/D型战机，总价值达49亿美元，以支持其1992年购买的150架F-16A/B型战机。

3、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之NO.3（承包升级售台P-3C反潜机）。2009年3月13日，美国国防部宣布，美国主要军火商洛克希德-马丁公司获得了一份期待已久的美国海军合同：为台湾预订的12架P-3C反潜巡逻机升级，包括装配新机翼和延长飞行时间等，合同总价值约合6.65亿美元。首批升级后的P-3C将在2012年运往台湾，最终完成部署的时间是在2015年8月。

4、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之NO.4（造EP-3侵我领空/制造南海撞机事件）。

5、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之No.5（售台C-130军用运输机）。1992年，美同意售台8架C-130型运输机，价值2.2亿美元。C-130由洛克希德-马丁公司制造。

6、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之NO.6（造U-2窜扰大陆窃机密）。朝鲜战争中，美国和中国第一次发生正面冲突，6、结果令美国感到意外，在战争后期，美国开始重新评价中国的实力地位。因此，来自中国大陆的情报越来越重要，空中间谍的最佳基地就是台湾，间谍飞机开始从这里频繁起飞进入大陆。U-2侦察机多次窜扰大陆，进行间谍活动，对我导弹发射、核试验等进行了多次侦察。驾驶这些U-2侦察机的则是在美国接受训练的台湾国民党飞行员。而罪行累累的U-2就是洛马公司属下的“臭鼬工厂”(SkunkWorks)研制。

7、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之No.7（售台F-104战机对抗大陆）。1990年8月，美同意售台F-5型、F-104型、C-130型军机的雷达装备一批，总值1.08亿美元。台湾空军摔过96架F-104，却只有一架是在空战中损失的，那就是在1967年1月13日一一三空战中失踪的4353号机，飞行员杨敬宗少校，这也是至今为止台海上空的最后一次空战。

8、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之No.8（造“黑鸟”侦察机伤害中国）。

9、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之No.9（造D-21侦察机犯我领空）。1969年11月9日，也就是苏联十月革命节两天后，苏联领土上出现了一架"迫降"的美国D-21型高空超音速无人侦察机。这架编号为517号的D-21B型机在完成对中国西北核试验基地空中照相侦察后，继续向北飞行，燃料耗尽，不得不着陆在苏联拜科努尔附近的基尤腊塔姆地区。

10、洛克希德-马丁和雷神公司对华十宗罪之No.10（造“坎大哈之兽”无人机窥探中国）。2009年末，有关美空军在阿富汗使用隐形无人机的消息在网络上传得沸沸扬扬，该型无人机被媒体称为“坎大哈之兽”。美军在舆论压力之下，正面回应了这款无人机，表示编号为RQ-170“哨兵”，由洛克希德-马丁公司高级发展项目即著名的“臭鼬工厂”研制。

服役动态

D-21无人侦察机12次发射实验却有8次失败，成功率远小于50%，表明D-21B还远未成熟。但是美国空军和中央情报局急于将其投入实用，因为从其它渠道得到的情报显示，中国的核武器已经发展很快。于是D-21B被投入侦察飞行。

作为“高级碗”的计划的组成部分，1969年11月9日，一架B-52H携带着D-21B从美国阿拉斯加的艾尔森空军基地起飞，对位于中国西北部罗布泊附近的核武器基地执行侦察任务。这也是D-21B首次执行侦察任务。当B-52H飞到预定发射空域后发射控制官按下了发射按钮，D-21B在助推火箭的强大推力下飞了出去。一切看起来都很顺利，但是D-21B却失踪。虽然美国人坚信中国自始至终没有发现这架无人侦察机，但是他们也无法解释为何D-21B会无缘无故的失踪。“臭鼬工厂”的技术人员又重新检查了设计方案，并在1970年2月20日进行了一次额外的飞行测试，测试取得了成功。于是在1970年12月16日，D-21B第二次飞临罗布泊上空执行对中国核武器基地的侦察任务，这次侦察完成得非常顺利，D-21B成功返航，并在太平洋上空将侦察设备舱弹射了出去，但是降落伞出现故障无法打开，回收人员只能眼睁睁地看着侦察设备舱被摔成碎片。1971年3月4日进行的D-21B第三次侦察飞行更加令人失望，在这次飞行中D-21B完成了侦察任务，并按预定程序返回，侦察设备舱被弹射了出去，降落伞也成功打开，但是JC-130B“大力神”飞机空中回收失败。美国海军的一艘驱逐舰试图将落在海面上的侦察设备舱捞起，也未能成功，它最终消失在了茫茫大海之中。很奇怪的是当初设计D-21B侦察设备舱的时候并没有给它加上类似气囊之类可以使其在水上漂浮的装置，如加上类似装置并让其在水面降落那回收起来要容易得多，而且也不会出现侦察设备舱石沉大海之类的事情。类似的装置在技术上对美国而言并非难事，也不会给D-21B增加多少成本和重量，但是D-21B自始至终也没有装上此类装置。不知是美国担心落入海中的侦察设备舱可能会被敌方截获，还是过分相信了自己的空中回收能力。

1960年代末期服役的D-21无人机，D-21最初以A-12高速侦察机为搭载母机，后者经过改装命名为M-21。但由于M-21出击成本过高，D-21后来改以B-52为母机。

据马杰三将军回忆录记载，成为中国方面价值极高的战利品。

北京小汤山中国航空博物馆内，展出的D-21高空高速无人机的的飞机残骸，正是1971年失踪的最后一架D-21。中国方面缴获D-21残骸后，多年对其进行保密，美国方面也未公开相关历史，因此这段历史近年来才真相大白。

D-21B的第四次，也是最后一次侦察飞行于1971年3月20日进行，它在飞行的途中失踪，据分析坠落在了内蒙古或外蒙古的戈壁中。有资料称它是被中国击落的。但是美国一直认为，在中国领空上飞行过四次的D-21B从未被中国发现过。虽然D-21B的机体很小，外形符合隐形原理，再加上机首和机翼前缘采用可减少电磁波反射的特殊塑胶制造，使得它有很小的雷达横截面，但是这并不表明它不会被探测到。D-21B以3倍音速飞行时，与空气摩擦使得机体蒙皮温度可达700度，其红外峰值波长为3.2微米，而它冲压式发动机喷气流温度更是高达1,500度，红外峰值波长为1.6微米，红外辐射非常强烈。这使得红外搜索跟踪仪可以很轻易的发现它。有资料称D-21B外壳蒙皮上涂的一层特殊黑色涂层有吸收电磁波的作用，这种说法并不准确。最初D-21的钛合金蒙皮表面并没有黑色涂层，但在飞行测试的过程中技术人员发现机体热辐射率太低使得机体热量不能很好散失（无漆钛合金的表面辐射率只有0.39），而涂上这种黑色涂层后机体的热辐射率可以高达0.93～0.95。而当时能够吸收电磁波的隐形涂层非常脆弱，在3倍音速和700度的高温下很容易失效和脱落，后来使用隐形涂层的F-117和B-2都是亚音速飞机。因此黑色涂层主要是为了散热和减少光反射率，而不是传说的用于吸收电磁波，A-12和它的后期发展型SR-71使用这种黑色涂层也是出于同样的目的。SR-71还因此得到了一个“黑鸟”的绰号。

至于地面雷达能否发现D-21B，我们可以看看它的前辈A-12和SR-71在越南战场上的表现。越南人民军防空导弹部队的记录表明，在越南战争时期，CA-75M防空导弹系统（即大名鼎鼎的萨姆-2防空导弹系统）对SR-71的平均发现距离是70-75千米，只是SR-71的飞行速度太快，很快就能脱离导弹攻击范围，而且飞行员利用机载侦察设备和主动干扰发射装置对防空系统进行干扰，并及时采取有效的回应措施。这些导致1968-1969年，人民军防空导弹部队对SR-71共进行了22次导弹攻击，发射了29枚B-750型地空导弹，却未能击落一架。其它资料也都表明，地面雷达发现它们并不困难。之所以A-12和SR-71使用多年，经常入侵别国领空进行侦察活动，却没有被武器击落过。原因是当时的防空导弹对付这种高速飞行目标的性能不够，而不是不能探测或跟踪到它。而对于D-21B，只要有高性能的雷达，也可以使其无所遁形。

在查阅了有关中国空军的一些资料之后，笔者发现了一些很有意思的事情。1970年7月27日，中国空军开始组建第一个相控阵预警雷达团，这使得中国空军初步具备了发现D-21B的能力。而在1971年3月，国产红旗三号防空导弹开始装备空军防空部队。红旗三号防空导弹属于高空远程防空导弹，使用双推力液体主发动机，并在尾部装有固体火箭助推器。有资料称其研制是为了对付从1967年开始不断深入内陆进行侦察的SR-71。能够对付SR-71的导弹在对付飞行高度速度与SR-71相差无几，但既不会主动干扰，又不会进行机动飞行，只能做直线飞行的D-21B的无人侦察机应该不成问题。

1971年7月，D-21B的“高级碗”计划宣布取消。当时的尼克松政府希望通过外交努力与中国建立正常关系，终止了所有针对中国的越境侦察飞行。D-21B和它的前辈SR-71，还有许多别的美国侦察机一道从中国上空销声匿迹。其次美国在1971年6月15日成功发射了新一代的“大鸟”先进间谍卫星，它能提供D-21B所提供的战略情报但又不会因此而挑衅中国。D-21B自身存在的种种问题也是它被取消的一个重要原因。

但是D-21的故事并没有因此结束，苏联解体后，美国负责无人机项目的前负责人，同时也是凯利。约翰逊在“臭鼬工厂”的继任者本。里奇访问了莫斯科，在那里他意外地收到一个包裹，里面装的正是1969年11月9日失踪的那架D-21B的残骸零件。最后迫降在苏联拜科努尔附近的基尤腊塔姆地区。但是当时苏联并不清楚它究竟是什么，认为它是美国最新式的隐形飞机。不过后来苏联通过各种渠道了解了它的实际用途，图波列夫设计局还通过对它的反向测绘，提出了被命名为“渡鸦”的苏联版D-21无人侦察机计划，但该计划并未付诸实施。至于1971年3月20日失踪的那架D-21B，美国认为它的残骸也被苏联获得，但有些资料显示它的残骸最终被中国得到。更有资料称中国的隐形技术就是从获得D-21B残骸之后，通过研究其表面的铁氧体隐形涂料才开始突飞猛进的。但是如前文所述，D-21B表面的黑色涂层主要是为了散热和减少光反射率，而不是用于吸收电磁波，因此这种说法并不准确。

1971年3月20日，编号为“527”的D-21无人机执行了第四次也是最后一次任务。关于这次行动失败的详情，尚未有更细节的内容公开。美国方面不少人认为，“527”无人机是在整个任务航程的3/4处被中国导弹击落的。不过，据曾任解放军防空部队指挥官的马杰三将军回忆，这架D-21无人机是因故障失控坠落在云南西双版纳森林里，由于热带雨林的缓冲作用，飞机残骸保存相对完好，成为中国方面价值极高的战利品。

D-21最终只制造了6架，制造编号为501至506，其中4架进行了试验发射。其余两架制造编号为501和502的飞机，被改装成D-21B进行了B-52H的地面和空中运载发射试验。D-21B共生产了32架，工厂生产编号为507至538，从1967年11月到1971年3月共发射了16架。剩下的16架和改装成D-21B的502号一道，由驻扎在亚利桑那州戴维斯-蒙塞空军基地的军用飞机保管处理中心封存，编号也变为GTD-21B，“GT”的含义是“永久保存，用于训练”（permanentlygrounded，usedfortraining）。由于该基地对公众开放，模样怪异的D-21B引起了公众的极大兴趣。但是美国空军仍在极力掩饰，发布各种错误信息误导公众，称其是在生产A-12之前作为概念验证用途的实验机。直到1977年这种无人侦察机才公开其身份，人们从《美军导弹和火箭目录》、西雅图飞行博物馆的展品简介等资料的只言片语中了解到了D-21的真正用途。但是直到1993年杰伊。米勒的《洛克希德“臭鼬工厂”最初的50年》一书出版后，D-21的前世今生才最终为世人所知。两架M-21“鹅大妈”中的60-6941号因事故事故损失，另一架60-6940号只服役了很短时间。

封存的D-21B后来有四架被送到了美国国家航空航天局，在20世纪90年代末期航空航天局曾考虑用其测试混合循环动力系统（RBCC），不过很快国家航空航天局就选择了更为合适的X-43A高超音速飞机的改进型来进行类似实验，D-21B又一次被抛弃了。还有一些D-21B被送到了各地的博物馆中，其中西雅图飞行博物馆也接收了一架，而该馆还收藏着仅有的一架60-6940号M-21“鹅大妈”。于是博物馆在对D-21B做了适当修改后将它放在了M-21机背的支柱上，恢复了当年“标签”计划的原貌。

总体评价

D-21无人侦察机研制克服的最大技术难点是突破热障，机体采用钛合金制造，同时对多个机体部位采取降温措施，保证了该机的高速飞行。但与D-21无人侦察机机体和推进系统的先进性对比，其电气和电子设备的硬件水平与任务要求明显不适应，该机的电气和电子设备常常出现故障，其采用的计算机和电路连接器如多针插头和电线等造成了很多难以预料的故障。D-21无人侦察机的可靠性差，导致了其实际完成任务的比例太低。